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地鐵工程土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險分析

文檔作者：丁振明1，廖秋林2，李從昀3 文檔來源： 1．北京安捷工程咨詢有限公司 2．北京城建集團有限責(zé)任公司土木X-程總承包部 3．北京電力經(jīng)濟技術(shù)研究院		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月10日
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上一篇：地鐵基坑設(shè)計風(fēng)險控制

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施工技 術(shù)CONSTRUCTl0N TECHNOLOGY2012年12月下第4l卷第379期地鐵工程土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險分析丁振明1，廖秋林2，李從昀3(1．北京安捷工程咨詢有限公司，北京 100037；2．北京城建集團有限責(zé)任公司土木X-程總承包部，北京 100088；3．北京電力經(jīng)濟技術(shù)研究院，北京 100055)[摘要]在地鐵工程特點分析的基礎(chǔ)上，對應(yīng)用土壓平衡式盾構(gòu)施工中的渣土改良、刀盤配置、工作井加固、盾構(gòu)掘進、管片安裝、注漿等一些常見的技術(shù)風(fēng)險問題進行了相應(yīng)的探討。指出土壓平衡式盾構(gòu)施工中，應(yīng)做好以下工作：①做好各階段工程風(fēng)險的評估工作，提前預(yù)知風(fēng)險；②施工中做好監(jiān)控量測與風(fēng)險管理工作，利用信息化監(jiān)管手段，及時采取有效措施規(guī)避風(fēng)險；③做好應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對緊急情況的發(fā)生，最大限度地阻止風(fēng)險擴展。[關(guān)鍵詞]地鐵工程；盾構(gòu)；土壓平衡；風(fēng)險[中圖分類號]TU94；U459．3 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號】1002—8498(2012)24—0064—04Study on Risk of the Construction of Earth．．pressure．．balancedShield in Metro EngineeringDing Zhenming‘，Liao Qiulin2，Li Congyun3(1．Be蚵ng Agiletech Engineering Consultants Co．，Ltd．，Beqing 100037，China；2．Be彬ng Urban Construction Group Co．，Ltd．，BeQing 1 00088，China；3．Be講ng Electric Power Economic Research Institute，Beijing 100055，China)Abstract：Characteristics of Metro engineering are analyzed and based on that，the authors discuss someusual technical risks such as soil improvement，cutter—head selection，reinforcement of working well，shield tunnel，installation of duct piece and grouting．It is pointed out that during the construction ofearth—pressure—balanced shield，the following works should be done：1)risk evaluation should be donefor every stage；2)monitor and risk management during construction should be done SO that effectivemeasures can be taken to avoid risks；3)emergency measures should be prepared to prevent risk frompropagating．Key words：subways；shields；earth—pressure—balanced；risk近些年對于工程風(fēng)險的研究取得相當(dāng)大的進步，在地下工程建設(shè)中的研究也取得一系列成果。金淮等針對特定工程的安全監(jiān)控體系管理也進行過探討，并建立了軌道交通安全風(fēng)險技術(shù)管理體系¨。31；針對風(fēng)險管理的技術(shù)研究也取得相應(yīng)的進展，王鳴曉的風(fēng)險評估研究為地鐵基坑的順利施工提供了指導(dǎo)意見H o。但是，針對盾構(gòu)、暗挖等特定工法施工全過程的相關(guān)風(fēng)險討論與分析則鮮見于文獻。本文基于對地鐵工程風(fēng)險特點的分析，對土壓平衡盾構(gòu)施工中的渣土改良、刀盤配置、工作井加固、盾構(gòu)掘進、管片安裝、注漿等一些常見的風(fēng)險問題進行了相應(yīng)的探討。1工程特點【收稿日期]2012旬3-05[基金項目]國家“十一五”科技支撐計劃(2008BAJ06BOl一3)[作者簡介]丁振明，工程師，E-mail：zmding_2001@163．tom1．1 地下交通工程風(fēng)險分析地鐵線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上怕。。在城市中心區(qū)內(nèi)的地鐵大多建于地下，城市的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，各類地下工程建設(shè)形成的障礙，使得區(qū)間線路不可避免的鄰近建筑基坑、基礎(chǔ)等，需要下穿建筑物、道路、橋梁及管線等，還要面對不可預(yù)知的結(jié)構(gòu)、空洞等，開挖存在巨大的風(fēng)險，一旦發(fā)生工程風(fēng)險將帶來較大負(fù)面作用的社會影響與環(huán)境影響。因此，地鐵工程城區(qū)隧道的開挖工作需要通過平衡由于開挖帶來的土壓損失來維持周邊土體的穩(wěn)定狀態(tài)，從而保證周邊環(huán)境及建(構(gòu))筑物的安全。盾構(gòu)施工方法是目前實現(xiàn)該目的重要技術(shù)手段之一，在我國地下交通工程中的應(yīng)用也得到飛速發(fā)展。1．2盾構(gòu)施工用盾構(gòu)修筑隧道的暗挖施工方法，盾構(gòu)是一種萬方數(shù)據(jù)丁振明等：地鐵工程土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險分析 65鋼制殼體內(nèi)配有開挖和拼裝襯砌管片等的設(shè)備，在鋼殼體的保護下進行開挖、推進、襯砌和注漿等作業(yè)，為機電一體化的機械化施工"j。目前我國地下交通工程應(yīng)用的盾構(gòu)大多為密閉式的土壓平衡式盾構(gòu)，包含以下幾個主要步驟：適用性分析_準(zhǔn)備工作_+施工過程一工程總結(jié)。在不同的階段應(yīng)分析風(fēng)險，并在施工中做好相應(yīng)的控制措施。與礦山法暗挖施工方法相比較，它具有眾多的優(yōu)點：①機械化施工，節(jié)省人力，施工組織銜接緊密；②工法產(chǎn)生的噪聲、振動等對環(huán)境影響較?。虎墼诒３謮毫ζ胶獾臈l件下，在限界的穿越工程中有獨特的優(yōu)勢¨1。同時，盾構(gòu)也有其自身不足與缺點：①機械設(shè)備故障導(dǎo)致的相關(guān)問題，需要相關(guān)的解決方案；②一旦進人施工狀態(tài)，遇到障礙存在后退施工難的特點，即“只進不退”的缺點；③針對覆土較淺的施工穩(wěn)定差，減小地表沉降與盾構(gòu)機姿態(tài)及隧道管片的變形是工程的關(guān)鍵；④輔助的分部工程多，需要相關(guān)的配合工作復(fù)雜。2工程風(fēng)險分析盾構(gòu)施工是一個系統(tǒng)的實瑰過程，不可避免地出現(xiàn)風(fēng)險¨‘1“，下面從土壓平衡盾構(gòu)施工的角度對主要技術(shù)風(fēng)險的問題進行探討，對盾構(gòu)和施工過程中的相關(guān)風(fēng)險進行分析，如表1所示。此外，管片制作的相關(guān)風(fēng)險控制是由生產(chǎn)廠家進行，并且工作井的穩(wěn)定性風(fēng)險是明挖基坑的圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，在盾構(gòu)頂進施工之前應(yīng)對障礙物進行勘探及專項研究進行處理，本文均不做詳細(xì)探討。3盾構(gòu)機械控制3．1渣土改良土壓平衡式盾構(gòu)的基本原理：通過電機驅(qū)動主軸帶動刃盤旋轉(zhuǎn)，在刀盤旋轉(zhuǎn)的同時，安裝在刀盤面上的切削刀具切入土中并將土體切割撕裂；刀盤切削的渣土通過刀盤上的開口部分?jǐn)D壓進入并填滿土倉，土倉內(nèi)的渣土在土倉壁的加壓作用下與刀盤前方的水、土壓力保持平衡，使得開挖面保持穩(wěn)定狀態(tài)；同時，利用螺旋輸送機將土倉內(nèi)的部分渣土排出，并使得排出土量與盾構(gòu)掘削土量維持平衡。它能適應(yīng)大部分類型的土層，通過輔助添加劑等方法的作用也能適應(yīng)砂礫層的掘進需要，并且針對不同的地層采取相互適應(yīng)的開挖面穩(wěn)定機構(gòu)，能取得良好的效果，盾構(gòu)宜用于以下地層：①細(xì)粒含有率在粒徑累積曲線7％之上；②礫石含有率在粒徑累積曲線70％之下；③黏性土的標(biāo)準(zhǔn)貫入值<15擊；④自然含水量砂層>18％，土層>25％；⑤滲透表1 盾構(gòu)施工全過程主要風(fēng)險Table 1 Risks on the processing of shield系數(shù)<5×10～cm／s。其中，針對土層的改良方式的選擇是工程重點之一，應(yīng)選擇有效的方法，加強控制，以防由于土層應(yīng)力流失、土壓平衡不及時或反壓過大產(chǎn)生工程風(fēng)險，應(yīng)根據(jù)地層特點輔助添加劑的方法對地層的流動性進行改良，如：針對硬塑狀態(tài)的黏性土可加水；砂礫層可加適量水、膨潤土等?？梢越Y(jié)合工程需要改良土壓平衡式盾構(gòu)，應(yīng)用到更加廣泛的地層范圍。3．2刀盤配置由土壓平衡式盾構(gòu)削切工作原理可知：刀盤上的刀具對土層的適應(yīng)能力是掘進的關(guān)鍵，根據(jù)地層條件和施工需要可以選擇不同的刀具組合，因此應(yīng)具有針對性地對刀盤采用混合式設(shè)計。針對土壓平衡式盾構(gòu)，多采用輻條式面板的刀盤，一般情況下配以“切刀+刮刀”的形式較為普遍，可以采用焊接或螺栓連接，往往為了便于刀具的更換，多采用螺栓連接方式，如果需要進一步保證刀盤的整體結(jié)構(gòu)強度和剛度，則可采用先栓接后焊接的方式連接。合理安裝配備相應(yīng)的先行刀、削切刀具滿足盾構(gòu)姿態(tài)修正、削切土體等需要，同時配有注漿孔。萬方數(shù)據(jù)66 施工技術(shù) 第41卷刀盤的開口率應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境等的需要進行設(shè)計：開口率過小出土不及時，積壓形成“泥餅”，增加刀盤的扭矩；影響出土，開口率過大引起開挖面的地層損失過大，易引起坍塌。在一般的土層或砂礫層中，刀盤開口率為30％～60％，針對不同的地層特性采用添加相應(yīng)膨潤土或減磨劑對土體進行流動性改良。4施工風(fēng)險控制4．1工作井加固對于盾構(gòu)工作井的加固區(qū)應(yīng)結(jié)合實際工程情況，在含水地層中必須進行加固，非含水地層應(yīng)根據(jù)地層性質(zhì)選擇性地加固。加固的目的主要包含兩個方面：①防止近基坑的土體坍塌對圍護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，對盾構(gòu)機產(chǎn)生破壞；②防止產(chǎn)生涌水，涌進工作井和隧道區(qū)間。如果盾構(gòu)處于無水作業(yè)狀態(tài)，并且工作井周圍的土體工程性質(zhì)較好，可滿足掘進的穩(wěn)定要求，則可以不加固，土體工程性質(zhì)較差則可適當(dāng)對土體進行加固以增加穩(wěn)定性。水下盾構(gòu)時必須進行土體加固，目前大多用懸噴樁、攪拌樁的方法進行加固，加固范圍：縱向長度6～lOre、豎向與徑向以盾構(gòu)機輪廓外延3m的正方形。施工中普遍出現(xiàn)加固樁與圍護樁之間的滲水較大的問題，可采用以下措施：加固區(qū)內(nèi)的相鄰樁進行搭接，搭接寬度≤lOOmm；并且與圍護樁之間的施工搭接應(yīng)在加固樁施工完成后再進行圍護樁施工，才能保證加固樁與圍護樁之間的防水效果，反之，兩樁之間必然存在滲漏通道；如無法實現(xiàn)先施工加固樁后施工圍護樁，則可將加固樁延長至全隔水層長度。在盾構(gòu)井加固工作完成后，對洞門進行圍護結(jié)構(gòu)的破除工作，并安裝好防水結(jié)構(gòu)，開始盾構(gòu)的始發(fā)掘進工作。4．2盾構(gòu)掘進4．2．1始發(fā)施工，始發(fā)基座在盾構(gòu)始發(fā)時要承受縱向、橫向推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)前，必須對始發(fā)基座兩側(cè)固定，考慮到盾構(gòu)機可能叩頭的影響，始發(fā)基座的安裝高程可根據(jù)端頭地質(zhì)情況進行適當(dāng)抬高10～20mm。盾構(gòu)始發(fā)基座具有足夠的剛度和強度，導(dǎo)軌必須順直。要求在盾構(gòu)主機與后配套連接之前進行反力架的安裝，由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺軸線垂直，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行。安裝時反力架與盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)連接部位間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。負(fù)環(huán)管片包括負(fù)環(huán)鋼管片和負(fù)環(huán)混凝土管片，負(fù)環(huán)鋼管片起到連接負(fù)環(huán)混凝土管片和反力架的作用。在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝好負(fù)環(huán)混凝土管片后緩慢推出盾尾，與拼裝好的整環(huán)鋼管片用螺栓連接。在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片時，在盾尾管片拼裝區(qū)與管片間的間隙需要進行定位，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，應(yīng)填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙。第二環(huán)以后按照正常安裝方式進行，隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝，負(fù)環(huán)鋼管片將靠在反力架上，通過焊接的形式連接牢固，隨著負(fù)環(huán)進一步拼裝，盾構(gòu)快速地通過洞門進行始發(fā)掘進施工。4．2．2掘進施工掘進施工50～lOOm范圍內(nèi)應(yīng)進行試掘進，進行聯(lián)系測量，對盾構(gòu)的線路進行校驗，控制推進速度，掌握最佳推進參數(shù)，嚴(yán)格控制土倉內(nèi)渣土狀況、土壓力及出土量，根據(jù)地層情況設(shè)定好土壓和出土量，保持土壓平衡模式掘進。嚴(yán)格控制出土量，一般情況下，出土控制量根據(jù)拼裝管片長度(地鐵工程管片長度1．2～1．5m)進行控制，出土量不得大于每環(huán)管片內(nèi)土體的體積。保持土倉內(nèi)壓力，避免出現(xiàn)千斤頂最大和最小行程，同時注意盾尾間隙控制，盡可能保持盾尾間隙的均等。遇到特殊地段的施工應(yīng)有專項的施工控制措施，工作的重點還是控制掘進參數(shù)、土倉壓力、出渣量、注漿壓力等方面，遇到障礙物時應(yīng)預(yù)先進行處理。4．2．3到達施工到達前200m進行聯(lián)系測量，進行精確定位，到達lOOm前，再次對盾構(gòu)軸線進行測量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)進入接收的洞門。洞門的破除工作易提前進行，并且保留結(jié)構(gòu)鋼筋至到達前5環(huán)時進行割除，同時降低盾構(gòu)的掘進速度，隨著盾構(gòu)臨近洞門，土倉內(nèi)的土體將持續(xù)減少，根據(jù)土倉土體減少情況平穩(wěn)地減小土倉壓力，同時保持一定的刀盤轉(zhuǎn)速，直至盾構(gòu)機進入洞門。進入洞門后刀盤可停止轉(zhuǎn)動，利用千斤頂將盾構(gòu)頂出洞門。4．3管片安裝使用質(zhì)量合格的管片和防水密封條，目前地鐵盾構(gòu)應(yīng)用預(yù)制管片包含6塊：1塊封頂塊、2塊鄰接塊、3塊標(biāo)準(zhǔn)塊。拼裝管片一般按照從下往上的次序進行安裝，最后安裝封頂塊。管片安裝完成后不允許存在貫穿的裂縫與混凝土剝落現(xiàn)象，螺栓孔密封膠圈不得外露，質(zhì)量控制要求如表2所示。由于管片與推進千斤頂接觸平面有個夾角，管片與推進千斤頂接觸平面不重合會導(dǎo)致管片拉裂，萬方數(shù)據(jù)丁振明等：地鐵工程土壓平衡盾構(gòu)施工風(fēng)險分析 67表2管片拼裝質(zhì)量控制要求Table 2 The claim of quality in setting segment拼裝時應(yīng)保證兩平面的重合，拼裝時管片拼裝機一般按從下向上的次序安裝管片。待底部管片就位后，依次拼裝兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)管片和鄰接管片，最后安裝封頂管片。確保千斤頂在管片安裝過程中的壓力，避免總壓力損失多，導(dǎo)致盾構(gòu)機后退。對安裝部位收回千斤頂，管片定位后立即頂緊該管片，其余千斤頂仍然維持頂緊管片面的工作狀態(tài)。由于封頂塊是管片密閉的最后防線，為使封頂塊插入順利，可使用油脂涂抹密封止水帶來減小摩擦和保護止水帶，如間隙過小，為避免管片損壞，在封頂塊完全插入前將鄰接塊的千斤頂進行卸壓處理。管片就位后立即拼裝并擰緊管片彎曲螺栓，固定管片位置，控制接縫張角，管片拼裝成環(huán)后再次擰緊，待盾尾離開時進行二次復(fù)緊，螺栓復(fù)緊應(yīng)保持均衡，以免擰緊力不均勻引起管片拉裂等。4．4注漿工作做好同步注漿、即時注漿、二次補強注漿的工作，注漿材料應(yīng)滿足強度、流動性、可填充性、凝結(jié)時間、收縮率、環(huán)保等要求。同步注漿和即時注漿工作的充填系數(shù)宜為1．3～2．5，通過注漿壓力與注漿量對注漿工作進行控制，一般情況下：注漿量以理論計算量的1．5～1．8倍進行控制；注漿壓力以靜止土壓力的1．1～1．2倍進行控制。注意避免因注漿工作產(chǎn)生盾體與周圍土體的固結(jié)，從而對盾構(gòu)的掘進產(chǎn)生影響。背后注漿參數(shù)則應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境和管片變形與受力測量結(jié)果確定，不但可制定防止盾尾拖出后地層產(chǎn)生較大沉降進行的土體加固措施，也是對盾尾間隙的填充工作，應(yīng)在注漿過程中加強管片的監(jiān)控量測工作，還應(yīng)對拼接縫、注漿孔等部位進行觀測，出現(xiàn)管片滲漿現(xiàn)象，避免對盾構(gòu)管片產(chǎn)生過大壓力，使管片發(fā)生損傷與破壞。5 結(jié)語本文就土壓平衡式盾構(gòu)施工中常見的技術(shù)風(fēng)險問題進行了探討，可供類似工程參考。誠然，地鐵應(yīng)用土壓平衡式盾構(gòu)施工是一個復(fù)雜的技術(shù)過程，包含的技術(shù)重點較多，需要在工作中不斷繼續(xù)總結(jié)與提煉，以便進一步指導(dǎo)與加強現(xiàn)場施工風(fēng)險管理工作，圍繞以下幾點：①做好各階段的工程風(fēng)險的評估工作，提前預(yù)知風(fēng)險；②施工中的做好監(jiān)控量測與風(fēng)險管理工作，利用信息化監(jiān)管手段，及時采取有效措施規(guī)避風(fēng)險；③做好應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對緊急情況的發(fā)生，最大限度的阻止風(fēng)險擴展。參考文獻：[1] 錢七虎，戎曉力．中國地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議[J]．巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2008，27(4)：649-655．[2] 丁振明．地下工程穿越既有構(gòu)筑物安全監(jiān)控體系管理探討[J]．市政技術(shù)，2009，27(S2)：361-363．[3] 金淮，張成潢，馬雪梅，等。城市軌道交通安全風(fēng)險技術(shù)管理體系的建立[J]．都市快軌交通，2010，23(I)：34-37．[4] 王鳴曉．模糊綜合評判法在基坑工程風(fēng)險評估中的應(yīng)用[J]．公路交通科技，2011，28(6)：57-61，[5] 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進中心．GB50446--2008盾構(gòu)法施工與驗收規(guī)范[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008．[6] 劉建航，侯學(xué)淵．盾構(gòu)法隧道[M]．北京：中國鐵道出版社，1991．[7] 徐前衛(wèi)，朱合華，丁文其，等．均質(zhì)地層中土壓平衡盾構(gòu)施工刀盤切削扭矩分析[J]．巖士工程學(xué)報，2010，32(I)：47-54．[8] 宋天田，周順華．復(fù)合地層條件下盾構(gòu)刀盤設(shè)計研究[J]．地下空間與工程學(xué)報，2007，3(3)：479_482．[9] 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