?? 淄博機務(wù)段地處山東半島膠濟(jì)線中段，現(xiàn)有職工2308人，配屬機車102臺，圖定擔(dān)當(dāng)列車94對，總運營里程911.7公里。在長期的安全工作實踐中，我們認(rèn)真貫徹落實部、局、分局三級運輸安全工作會議精神，結(jié)合本段實際，把推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為加強安全工作的治本之策。確保了安全生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。截止2004年2月20日，實現(xiàn)無五防行車事故3544天，無職工輕傷事故3297天。2003年，連續(xù)4年保持了部級“安全標(biāo)準(zhǔn)示范機務(wù)段”稱號，連續(xù)3年保持了省級“文明單位”稱號，榮獲鐵總“模范職工之家”稱號，路局“五好領(lǐng)導(dǎo)班子”稱號，路、分局“安全生產(chǎn)先進(jìn)”單位。我們的做法和體會是：

一、?理性思維，正確認(rèn)識作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對運輸安全的保證作用
??? 我段推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，主要動因有三點：
??? 1．對推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化重要性的認(rèn)識。在整個鐵路運輸系統(tǒng)中，就安全生產(chǎn)而言，機務(wù)安全始終處于最關(guān)鍵的地位，其原因主要有三點：一是在行車事故中，機務(wù)的事故率最高；二是機務(wù)作為牽引動力的承擔(dān)者，無論事故大小，無論是直接還是間接，都與事故有一定的關(guān)系；三是機務(wù)既可能是事故的責(zé)任者，也可能是防止事故的有功者。而就事故發(fā)生的原因而言，大多數(shù)事故都是由于“人”的因素——違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化造成的。有章不循，有標(biāo)不依，是造成事故的直接原因。因此，必須要強力推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。
??? 2．對推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必要性的認(rèn)識。機務(wù)工作具有人員流動性強，動態(tài)變化快，管理難度大的特點。擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段內(nèi)線路、信號復(fù)雜，影響安全的不穩(wěn)定因素很多。特別是鐵路提速后，對安全生產(chǎn)提出了更高的要求。機車乘務(wù)員是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行者，也是安全生產(chǎn)的保障者。因此，確保安全生產(chǎn)，靈丹妙藥只有一副——就是要狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實。抓住了機車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，也就抓住了機務(wù)安全工作的“牛鼻子”。
??? 3．對推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化長期性的認(rèn)識。在長期的工作實踐中我們認(rèn)識到：推標(biāo)工作是一項長期性的工作，決不能重心游移，更不能松懈斷線。過去，由于我們對推標(biāo)工作的長期性缺乏足夠的認(rèn)識，1990年8月5日，我段曾經(jīng)因職工違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)生了震驚全路的“8．5”行車重大事故。因此，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須要堅持天天抓，月月抓，年年抓，持之以恒，長治才能久安。我們體會到，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，抓住了安全基礎(chǔ)的要害，把握住了主要矛盾，并且見到成效。

?二、完善標(biāo)準(zhǔn)，強化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范化管理
??? 在推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作中，我們注重加強機制建設(shè)，強化激勵約束，使推標(biāo)工作扎實推進(jìn)。
??? 1．完善標(biāo)準(zhǔn)，抓“細(xì)標(biāo)”。結(jié)合機務(wù)工作的特點，我們從乘務(wù)員待乘休息、出勤抄記達(dá)示、庫內(nèi)整備機車作業(yè)、運行中確認(rèn)信號了望、列車進(jìn)出站制動機使用至乘務(wù)員退勤交車等各個環(huán)節(jié)，制訂了詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了一套完整的“機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序”。如：為確保調(diào)車作業(yè)安全，我們制定了“六不”工作標(biāo)準(zhǔn)，即：調(diào)車作業(yè)計劃機班二人不明確不動車，信號不清楚不動車，道岔叉尖不確認(rèn)呼喚不動車，停留車位置不清楚不動車，連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離不動車，調(diào)車人員沒處在安全位置不動車。又如：為確保人身安全，我們在嚴(yán)格執(zhí)行“五不準(zhǔn)”、“五必須”卡死制度的同時，針對站場過往車輛多，易發(fā)生—人身傷害事故的實際，制定了中間站停車時不準(zhǔn)從正線側(cè)上下機車的規(guī)定，及出退勤時機班二人必須同出同退、走規(guī)定路線、加強自控互控的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。再如：為確保非正常情況下的行車安全，我們制定了乘務(wù)員出勤抄記達(dá)示時必須執(zhí)行雙人復(fù)誦的工作標(biāo)準(zhǔn)。對施工慢行地點、閉塞方式、行車憑證、運行經(jīng)路、信號顯示方式、運行限制速度等，要求機班必須清楚。
??? 在細(xì)化以上標(biāo)準(zhǔn)的同時，我們還運用IS09000標(biāo)準(zhǔn)，對“機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序”進(jìn)行了修訂完善。去掉多余的，保留有效的，修改有漏洞的，補充欠缺的，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化更系統(tǒng)，更完善。
??? 2．提高素質(zhì)，抓“對標(biāo)”。推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須以人為本，靠人去落實。為抓好這項工作，我們嚴(yán)格執(zhí)行“四必須”、“四堅持”制度?！八谋仨殹笔牵盒侣毴藛T頂崗前必須進(jìn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定；新職司機頂班前必須進(jìn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定；每月排查出的關(guān)鍵人必須進(jìn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定；全體乘務(wù)人員每半年必須進(jìn)行一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，鑒定不合格堅決不準(zhǔn)上崗?！八膱猿帧笔牵簣猿置刻扉_展“就地開車”演練，在車隊每次的學(xué)習(xí)會上，讓執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化好的機班和差的機班同臺表演，眾人觀摩，查找不足，共同提高。堅持“二分之一工作法”添乘指導(dǎo)，運用干部添乘機車時，一半路程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)做示范，一半路程監(jiān)督司機操作，面對面的指導(dǎo)。堅持每月一次上機模擬演練，由教育科制定計劃，分批分期組織乘務(wù)員上機練習(xí)。堅持每季度開展一次“評先樹標(biāo)”活動，評出一批執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化好的機班和一批執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化差的機班，對好的機班給予表彰獎勵，大力宣傳，對差的機班給予通報批評，從而調(diào)動職工學(xué)標(biāo)、對標(biāo)的積極性。