近幾年來(lái)，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運(yùn)營(yíng)后，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設(shè)計(jì)、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施。
　　
　　1破壞原因
　　
　　大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān)。
　　
　　1.1從設(shè)計(jì)角度分析
　　
　　造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過(guò)大。設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng)，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。
　　
　　1.2從施工的角度分析
　　
　　瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因，根據(jù)壓實(shí)度與空隙率的的計(jì)算公式：
　　
　　壓實(shí)度＝實(shí)測(cè)密度/馬歇爾密度
　　
　　空隙率＝1－實(shí)測(cè)密度/理論密度
　　
　　壓實(shí)度＝（理論密度/馬歇爾密度）（1－空隙率）
　　
　　可知，壓實(shí)度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實(shí)，實(shí)際空隙率就越小。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實(shí)度不足，而且有時(shí)為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過(guò)大，帶來(lái)水損害破壞。
　　
　　1.3從排水設(shè)施分析
　　
　　福建位于南方多雨潮濕地區(qū)，雨水較為頻繁。搞好路面排水設(shè)施，對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對(duì)防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發(fā)生水損害的路面，多數(shù)都有內(nèi)表排水不良的原因存在。及時(shí)排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時(shí)間對(duì)減少路面病害極為重要。前幾年，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過(guò)中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。
　　
　　1.4從集料規(guī)格分析
　　
　　集料規(guī)格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結(jié)力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同，它對(duì)集料的規(guī)格要求較高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實(shí)際施工中，人們往往對(duì)集料規(guī)格質(zhì)量重視不夠，材料把關(guān)不嚴(yán)，集料質(zhì)量參差不齊，碎石針片狀含量過(guò)高、含土量大，表面粉塵太多，直接導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力下降，一旦水侵入瀝青混合料內(nèi)部，便會(huì)造成水損害破壞。