1999年世界航空安全形勢仍不令人滿意。雖然飛行事故造成的死亡人數(shù)，由1998年的1244人下降到730人，但是發(fā)生死亡事故48起與1998年相同。亞太地區(qū)一些航空公司，特別是臺灣中華航空公司和大韓航空公司發(fā)生的死亡事故，嚴重妨礙了航空安全水平的提高，造成了不良影響?？偟膩碚f，世界航空安全形勢正在好轉(zhuǎn)，在航空運輸量不斷增長的近10年中，重大死亡事故發(fā)生的起數(shù)，已由最高年份的57起下降到48起。見下表：

1999年，航空運輸又出現(xiàn)了有組織的恐怖分子劫機事件。印度航空公司一架空客A300飛機被恐怖分子劫持后，一名人質(zhì)被殺害，政府釋放了劫機犯，并滿足了劫持犯的部分要求。保安專家們擔心，這種不按照國際慣例處理劫機事件的作法，勢必導致航空運輸業(yè)再次成為恐怖分子攻擊的目標。

盡管美國國家運輸安全委員會（NTSB）關(guān)于美利堅航空公司一架MD－80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時沖出跑道的事故，最終調(diào)查報告還沒有出來，但是美國聯(lián)邦航空局認為，飛行機組疲勞是造成這起事故的原因之一。飛行機組連續(xù)工作13.5小時，稍短于美利堅航空公司規(guī)定的最長連續(xù)工作14小時的極限，美國聯(lián)邦航空局將就飛行機組最長連續(xù)工作時間的慣例作出嚴格的規(guī)定。NTSB認為，美國關(guān)于飛行機組連續(xù)工作時間的規(guī)定“已經(jīng)過時和不科學”。

1999年發(fā)生的令人迷惑不解的，最嚴重的飛行事故，是埃及航空公司一架波音767飛機在美國東海岸的楠塔基特海灣墜海，機上13名機組人員和203名旅客全部遇難。雖然工作正常的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器都已經(jīng)找到，但是從中得到的大量信息都令人迷惑。飛機下降，爬升和最后開始下栽的經(jīng)過，都被飛行數(shù)據(jù)記錄器和雷達記錄下來，沒有發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)機械故障的證據(jù)。調(diào)查人員根據(jù)間接證據(jù)認為是駕駛員自殺造成了飛機墜毀。如果是駕駛員自殺造成了飛機墜毀，副駕駛員對此采取的某些措施是無效的。例如：副駕駛員應該收油門到慢車位置和推桿使飛機大角度下降，而不應該使發(fā)動機處于大功率狀態(tài)和選擇幾乎垂直的急速下降。

駕駛艙錄像系統(tǒng)可以為事故調(diào)查人員提供大量證據(jù)，錄像系統(tǒng)不但可以證明是誰造成了飛機墜毀，而且還可以提供飛行數(shù)據(jù)記錄器無法提供的飛行、發(fā)動機和系統(tǒng)顯示等。目前飛行數(shù)據(jù)記錄器只能記錄操縱系統(tǒng)和各系統(tǒng)的工作情況。錄像系統(tǒng)還可以揭示駕駛員選擇的和實際出現(xiàn)的不一致的情況，例如：駕駛員選擇了襟翼位置，實際上襟翼沒有展開。

1999年，全世界定期客運航班發(fā)生死亡事故8起，其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃薩航空公司和古巴航空公司就占4起，使該地區(qū)的航空事故曲線圖創(chuàng)下了新高。1999年，大韓航空公司發(fā)生了3起飛機墜毀事故，其中死亡事故2起，這是大韓航空公司90年代安全形勢最嚴峻的一年。臺灣中華航空公司在1999年僅發(fā)生一起死亡事故，可是從整個年代來看，該公司的航空安全形勢一直很差，曾先后發(fā)生2起空客A300飛機和一起波音747－400貨機的死亡事故，一起波音747－400飛機的非死亡事故。

總的說來，1999年的航空安全形勢繼續(xù)好轉(zhuǎn)，這是不斷改進管理方法產(chǎn)生的必然結(jié)果。下面分六部分介紹各類事故的具體情況，另有5起由于敵對行動或非法干預造成的死亡事故，本文略。

一、定期客運航班死亡事故（8起）

1．2月24日，中國西南航空公司一架圖－154飛機在向浙江溫州機場進近時墜毀，機上50名旅客和11名機組人員全部遇難。事故原因：這架圖－154飛機在白天和氣象條件良好的情況下向溫州機場進近時，在距離機場約30公里處撞地墜毀，空中交通管制最后批準飛機從1000米下降到700米。飛機在墜毀前沒有發(fā)出緊急呼叫。

2．6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD－80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。

3．8月22日，臺灣中華航空公司一架MD－11飛機，在香港赤臘角機場著陸階段失事。機上300名旅客和15名機組人員，其中3名旅客遇難身亡，212名旅客受傷。事故原因：飛機著陸時遭遇強側(cè)風，右機翼撞擊地面，右機翼從主起落架外側(cè)機身處折斷，飛機翻滾到跑道邊。

4．8月31日，阿根廷航空公司一架波音737－200飛機，在阿根廷布宜諾斯艾利斯機場起飛階段失事。機上98名旅客和5名機組人員，其中61名旅客和3名機組人員遇難身亡。另外還有5名地面人員死亡。事故原因：飛機在抬起前輪起飛時未能升空，然后機組放下機頭并再次抬前輪起飛，仍未成功升空。機組中斷起飛，飛機沖出跑道500米，撞過公路上的幾輛汽車，最后停在一座高爾夫球場，飛機被大火毀壞。未經(jīng)證實的報導說，發(fā)現(xiàn)失事飛機的襟翼和前緣縫翼都處于收起狀態(tài)。駕駛艙艙音記錄器的錄音表明，機組在飛機開始起飛滑跑檢查方向舵配平時，聽到了狀態(tài)告警。檢查方向舵配平既可以激活告警，也可以使襟翼收起。

5．10月31日，埃及航空公司一架波音767－300飛機，在飛行途中墜毀在美國的楠塔基特海灣。機上203名旅客和14名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機爬升到最高處不久突然急劇下降。在飛機繼續(xù)下降過程中，一名備用機組成員接手右座駕駛員位置，并在短時間內(nèi)獨自操縱飛機。飛機從3.3萬英尺下降到1.67萬英尺，在此期間，機長回到自己的駕駛座位上，兩個升降舵偏轉(zhuǎn)器分開7度，減速板打開，然后發(fā)動機被關(guān)閉。由于發(fā)動機被關(guān)閉而導致飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器停止工作。雷達數(shù)據(jù)表明，飛機爬升到2.4萬英尺后又開始急速下降。雷達顯示，飛機調(diào)整下降到大約1萬英尺高度時飛機解體。美國國家運輸安全委員會說，沒有從飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器上發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)技術(shù)故障。

6．11月9日，墨西哥塔埃薩航空公司一架麥道DC－9－31飛機，在墨西哥魯魯阿潘機場附近爬升階段失事。機上13名旅客和5名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在夜間目視氣象條件下從機場20號跑道起飛，由于抬前輪起飛時抬頭姿態(tài)過高，飛機隨后墜毀在機場以南6.1公里處。駕駛員曾經(jīng)緊急呼叫，但是沒有說出當時飛機出現(xiàn)的問題。

7．12月21日，古巴航空公司一架麥道DC－10－30飛機，在危地馬拉城機場著陸時失事。機上296名旅客和18名機組人員，其中9名旅客和8名機組人員遇難身亡，另外還有9名地面人員死亡。事故原因：這架具有27年機齡的飛機在著陸時沖出跑道，并順著很陡的堤沖入民房。機場官員說，飛機開始著陸時狀態(tài)良好，由于跑道濕滑造成這起事故。

8．12月25日，古巴航空公司一架雅克－42飛機，在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞失事，機上10名旅客和12名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在進近著陸時撞毀在距機場12公里的高地上。

二、非定期客運航班死亡事故（5起）

1．3月19日，阿里亞納阿富汗航空公司一架波音727－200飛機，在向阿富汗喀布爾機場進近時撞山墜毀，機上10名機組人員和35名旅客全部遇難。事故原因：可控飛行撞地。這架飛機在執(zhí)行由阿聯(lián)酋迪拜飛往喀布爾的包機航班任務時，在10000英尺高度撞在喀布爾機場以南約15公里處的一座山上。飛機是在雨雪交加的惡劣氣象條件下撞山墜毀的。

2．9月1日，坦桑尼亞北方航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機，在坦桑尼亞阿魯沙附近的梅魯山失事。機上11名旅客和1名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在目視飛行狀態(tài)下，從塞羅訥拉飛往乞力馬扎羅機場的途中，飛機在距乞力馬扎羅機場40公里時開始下降，撞在8770英尺高的梅魯山上。駕駛員曾報告，他保持11000英尺的高度直至距機場測距儀33海里處，但是就在事故剛剛發(fā)生前，他報告飛機高度是9500英尺和距機場測距儀28海里。

3．愛丁堡包機航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機在蘇格蘭格拉斯哥的林伍德失事。機上9名旅客和2名機組人員，其中6名旅客和2名機組人員遇難身亡。事故原因：飛機從格拉斯哥機場23號跑道起飛后很快墜毀在距跑道頭不足1公里處。目擊者說，好象一臺發(fā)動機失效。這架飛機全重接近飛機最大起飛重量，快速失去高度。

4．11月12日，聯(lián)合國糧農(nóng)組織計劃署包租的一架ATR42－300飛機，在南斯拉夫科索沃普里什蒂納附近失事。機上21名乘客和3名機組人員全部遇難身亡。事故原因：這架聯(lián)合國包租的飛機，從意大利羅馬錢皮諾機場起飛，飛往普里什蒂納。當飛機下降高度向機場進近時，大約在4600英尺高度撞山墜毀。

5．飛機租賃公司一架賽斯納208飛機，在肯尼亞內(nèi)羅畢國際機場失事。機上3名旅客和1名機組人員全部遇難。事故原因：飛機起飛不久后失去高度，并墜毀在離跑道頭不遠的地方。

三、支線和短程航班死亡事故（17起）

1．1月16日，澳大利亞UZU航空公司一架海島人飛機在澳大利亞椰子島第五邊進近時墜毀，機上有1名駕駛員和3名旅客，其中駕駛員和2名旅客死亡。事故原因：飛機在第五邊著陸時失去控制，飛機在未達跑道250米處墜毀。

2．1月17日，尼泊爾內(nèi)肯航空公司一架賽斯納208大篷車飛機，在尼泊爾朱米亞機場起飛時墜毀。機上有1名駕駛員和5名旅客，其中駕駛員和3名旅客死亡。事故原因：飛機以大仰角爬升到離地高度450英尺后，飛機以左機翼低的姿態(tài)下降并墜毀在機場邊界附近。初期事故報告認為，發(fā)動機故障和起火造成了飛機墜毀。

3．2月3日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架海島人飛機在巡航飛行時墜毀在霍斯金斯西南30公里處，機上1名駕駛員和10名旅客全部遇難。事故原因：飛機從霍斯金斯起飛，按計劃飛往坎德納特，飛機進入巡航飛行后墜毀，飛機完全毀壞。

4．4月8日，哥倫比亞塔卡航空公司一架雙水獺飛機在向哥倫比亞馬拉加機場進近時撞山墜毀，機上2名機組人員和3名旅客全部遇難。事故原因：飛機在向馬拉加機場進近時，在下降到海拔高度約8000英尺時撞在了馬拉加機場西南15公里處的塞羅德卡博尼拉山上。飛機墜毀點偏離下降航路約8公里。該航班是在白天進行目視飛行時撞山墜毀的，當時有裂云和輕霧。

5．4月18日，新西蘭浮袋航空公司一架賽斯納206飛機在新西蘭米爾福松德上空巡航飛行時撞山墜毀，1名駕駛員和4名旅客全部遇難。事故原因：飛機在白天良好的氣象條件下巡航飛行時，撞在一座山頂被云覆蓋的山上，山的海拔高度為6700英尺。飛機的撞擊點比山頂?shù)?00英尺，偏離計劃航線以東約1公里。

6．5月8日，瓦努阿圖航空公司一架雙水獺飛機在向瓦努阿圖維拉港機場進近時墜海，機上有1名駕駛員和11名旅客，其中駕駛員和6名旅客遇難。事故原因：飛機夜間在大雨氣象條件下，向維拉港分段下降時墜入海中。

7．6月17日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架EMB－110飛機在巡航飛行時墜毀在巴布亞新幾內(nèi)亞的戈羅卡附近，機上2名機組人員和15名旅客全部遇難。事故原因：飛機在儀表氣象條件下向戈羅卡進行巡航飛行時，由于飛機的飛行高度低于14000英尺最低安全飛行高度而撞山墜毀。飛機殘骸是在位于進近航線以東1公里處的一座高8500英尺的山上找到的。

8．7月2日，緬甸航空公司一架福克27－600飛機，在緬甸實總附近的阿拉巴蘭加島失事。機上4名旅客和4名機組人員全