一、粘土施工
某公路沿線筑路材料為粘土，含水量大，施工不易控制，必須采取以下措施，控制工程質(zhì)量。
1、做好特殊路基處理工作，消除質(zhì)量隱患。沿線舊路邊溝處經(jīng)過(guò)多年淤積，淤泥層厚。建設(shè)單位對(duì)沿線不良地址路段進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，對(duì)與設(shè)計(jì)不符的，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中處理到位，狠抓壓實(shí)，確保工程質(zhì)量。
2、工程機(jī)械配套，確保壓實(shí)和摻灰均勻。
要求每個(gè)作業(yè)面至少配備3臺(tái)壓路機(jī)，以靜壓為主，五鏵犁、重耙、旋耕機(jī)各一臺(tái)，寶馬拌合機(jī)一臺(tái)。
3、優(yōu)化施工工藝。在粘土施工過(guò)程中一般是用五鏵犁翻一遍后，再由重耙緊跟上耙一遍（如果重耙輕，應(yīng)配一定的重量），然后由旋耕機(jī)再旋一遍；以上程序重復(fù)循環(huán)，最后用寶馬拌和機(jī)進(jìn)行灰土拌和，翻拌必須達(dá)到填土層的厚度，達(dá)到最佳含水量為止，然后進(jìn)行壓實(shí)。
4、低填淺挖段距離路基封層20-40cm范圍內(nèi)，由原設(shè)計(jì)的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰，距離路基封層0-20cm范圍內(nèi)，由原設(shè)計(jì)的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰。其它路段距離路基封層0-20cm范圍內(nèi)由原設(shè)計(jì)的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰。
5、避免彈軟和干土塊集中現(xiàn)象等粘土施工易發(fā)生的質(zhì)量通病。有彈軟的路段必須徹底處理后方能上土。有干土塊集中的部位，用撒水車撒水，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，水份充分滲透后，再用壓路機(jī)壓實(shí)。
6、嚴(yán)格管理，確保摻灰劑量。加大檢測(cè)頻率，以數(shù)據(jù)說(shuō)話。對(duì)摻灰路段進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，摻灰劑量不足的，堅(jiān)決返工處理。
7、在路基封頂前，指揮部組織監(jiān)理單位、施工單位對(duì)全線以每10米4點(diǎn)的頻率進(jìn)行彎沉值檢測(cè)，對(duì)局部不合格路段重新處理。
二、舊路幫寬
1、舊路挖臺(tái)階。臺(tái)階從路肩邊緣內(nèi)75cm處開(kāi)挖，寬度1.5m,高度2.25m。要先將加寬舊路坡面的草皮等雜物清理干凈。對(duì)原舊路路肩處壓實(shí)不好的路段，應(yīng)切除重新填筑。
2、抓好壓實(shí)。每標(biāo)段必須配備英格索蘭重型壓路機(jī)，對(duì)幫寬處進(jìn)行補(bǔ)壓。
3、舊路、新路銜接處，用藍(lán)派壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓。
4、開(kāi)工前，對(duì)舊路進(jìn)行全面調(diào)查，并進(jìn)行了彎沉值檢測(cè)。對(duì)設(shè)計(jì)保留但存在質(zhì)量隱患的舊路段進(jìn)行推除，重新填筑。
5、在新舊路銜接部位，在平口位置鋪設(shè)鋼塑格柵；為減少反射裂縫，在路面上、下面層之間鋪設(shè)玻纖維格柵。
三、橋涵頭處理
1、橋涵頭回填前，必須嚴(yán)格清基，基底強(qiáng)度達(dá)到滿足要求為止。
2、橋涵頭，特別是基礎(chǔ)(承臺(tái))基坑范圍內(nèi)回填時(shí),采用上口寬40cm×40cm,下口寬60cm×60cm，高50cm的混凝土棱柱體,高吊夯拍密實(shí)。
3、配備英格索蘭重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。
4、嚴(yán)格控制橋涵頭回填進(jìn)度，日進(jìn)度不得超過(guò)80cm。
5、橋涵頭處理第一層填筑40cm片石，以上各層填筑砂礫。
6、為防止橋涵頭跳車，橋涵頭兩側(cè)換填砂礫部分采用6%水泥加固。
四、高填方路基施工
某公路路基土方最大填高達(dá)13 m,為防止路基沉降，采用輕質(zhì)筑路材料粉煤灰填筑路基。
1、攤鋪前應(yīng)先放樣,劃出路堤邊線、土質(zhì)護(hù)坡界線、盲溝位置等。邊線要準(zhǔn)確、順直、彎道要圓順。攤鋪長(zhǎng)度應(yīng)以當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓結(jié)束為原則。
2、粉煤灰路堤采用水平分層填筑法施工。當(dāng)分成不同作業(yè)段填筑時(shí),先填地段應(yīng)分層留臺(tái)階,使每個(gè)壓實(shí)層相互重疊搭接,搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于150cm,保證相鄰作業(yè)段接頭范圍內(nèi)的壓實(shí)度。
3、土質(zhì)護(hù)坡經(jīng)初步碾壓后，人工切槽，與路基主體同步碾壓。每隔10m設(shè)置泄水槽，設(shè)置泄水槽的邊坡部位應(yīng)用裝土的編織袋碼成急流槽，以防沖刷。
4、攤鋪前應(yīng)在路堤中心、路堤邊緣等處設(shè)置松鋪厚度控制樁,控制攤鋪厚度。粉煤灰的松鋪系數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定,并經(jīng)試驗(yàn)段校核。
5、根據(jù)施工段落長(zhǎng)度、寬度、厚度算出材料需要量及卸車間距，用推土機(jī)攤開(kāi)后，用平地機(jī)找平。
6、粉煤灰的含水量應(yīng)在灰場(chǎng)調(diào)節(jié)后再運(yùn)到工地直接攤鋪碾壓,以達(dá)到提高工效及減少揚(yáng)塵的目的。已攤鋪的粉煤灰因故造成過(guò)濕或過(guò)干,應(yīng)晾曬或噴灑水分調(diào)整含水量，加水量可按下式計(jì)算:
Q=[L×B×H×ρLW/(1+0.01W0)] ×0.01(W1-W0)
式中：Q —所需加水量（Kg）
L— 路段長(zhǎng)度（m）
B— 路段寬度（m）
H— 松鋪厚度（m）
ρLW— 松鋪濕密度（Kg/m3）
W0— 粉煤灰原始含水量（%）
W1— 粉煤灰要求達(dá)到的含水量（%）
攤鋪后的粉煤灰必須及時(shí)碾壓,做到當(dāng)天攤鋪,當(dāng)天碾壓完畢,以防止水分蒸發(fā)而影響壓實(shí)效果。碾壓時(shí),應(yīng)使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。
7、粉煤灰路堤應(yīng)分層填筑,分層碾壓,應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的種類和壓實(shí)功能，通過(guò)試驗(yàn)段確定，但每層壓實(shí)厚度不得大于30cm。
8、粉煤灰碾壓,應(yīng)遵循先輕后重、先振后靜的原則，碾壓完畢應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)壓實(shí)度,符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。
9、碾壓順序應(yīng)遵循先低后高的原則,直線段由土質(zhì)護(hù)坡向路中心碾壓,曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓輪跡應(yīng)相互搭接,后輪必須超過(guò)兩段的接縫。
10、鋪筑上層時(shí),應(yīng)控制卸料汽車的行駛方向和速度,不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等,以免造成壓實(shí)層松散。
11、經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)到要求壓實(shí)度的粉煤灰壓實(shí)層,如暫時(shí)不能立即鋪筑上層粉煤灰,應(yīng)禁止或限制車輛行駛并適量灑水潤(rùn)濕,防止表層干燥松散。