引言：
　　攪拌樁加固以其布置靈活、加固效果顯著的優(yōu)點，在軟土地區(qū)地下工程中得到了廣泛應(yīng)用[1].但是其負面影響卻一直未引起關(guān)注，盾構(gòu)進出洞區(qū)域采用攪拌樁加固，在施工過程中會產(chǎn)生側(cè)向擠土效應(yīng)，對基坑地下墻圍護位移變形有顯著影響。尤其當攪拌樁加固與基坑同時施工時，由于施工工藝順序、施工周期等不合理因素造成的影響則更為明顯，甚至會危及基坑安全。因此，協(xié)調(diào)好盾構(gòu)進出洞或基坑內(nèi)部攪拌樁加固施工的工序及流程非常重要，應(yīng)充分考慮攪拌樁加固施工對車站地下墻圍護位移變形的影響，必要時采取更為安全合理的加固施工工藝。
　　本文結(jié)合實際工程，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，著重分析了合理安排施工工藝的重要性。

　　1、工程概況
　　上海某地鐵車站，呈南北走向，為淺埋地下二層雙柱島式車站。主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為468.2m×19.20m，站臺中心處底板埋深為14.52m.車站兩頭設(shè)有兩個端頭井（即為盾構(gòu)工作井），北端頭井外包尺寸為14.9m×30.36m，底板埋深為16.989m；南端頭井外包尺寸為14.9m×24m，底板埋深為16.058m.圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻，支撐體系采用Φ609鋼管支撐，標準段設(shè)置四道，端頭井設(shè)置五道。本車站基坑變形控制保護等級為二級[2]，車站基坑地下連續(xù)墻最大水平位移≤3%H（H為基坑深度）。車站基坑工程各土層的分布情況
　　
　　在地鐵車站盾構(gòu)進出洞附近，為了保證盾構(gòu)安全進出洞，往往需要對盾構(gòu)進出洞附近土體進行加固，常用的方法是攪拌樁加固。車站南北端頭井墻外側(cè)為盾構(gòu)進出洞加固區(qū)域，均為攪拌樁加固，平面位置如圖1所示，盾構(gòu)進出洞加固區(qū)寬6m，加固深度范圍為盾構(gòu)洞圈上下左右各3m范圍。

　　2、車站端頭井實際施工情況
　　本站對測斜、地面沉降、支撐軸力等進行嚴密的監(jiān)測控制，并利用遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的實時采集、傳輸和分析，結(jié)合工況指導施工，確保施工區(qū)鄰近已有建筑物、地下管線的安全和圍護體系自身的穩(wěn)定，為設(shè)計、施工提供依據(jù)。本文針對盾構(gòu)出入洞加固區(qū)的變形進行分析。
　　車站南端頭井由于施工工期緊迫，攪拌樁加固在10月20日開始施工，于11月5日結(jié)束，而基坑開挖于10月28日開始施工，11月18日開挖施工結(jié)束澆筑砼墊層。這樣使端頭井在開挖階段，坑外正在進行盾構(gòu)進出洞攪拌樁加固，開挖施工與攪拌樁加固有長達一周的施工重疊期。