0 引言

　　隨著各客運(yùn)專線及高速鐵路的開(kāi)工建設(shè)，主要為橋梁基礎(chǔ)采用樁基承臺(tái)，橋梁基礎(chǔ)也開(kāi)始大面積施工，在基礎(chǔ)的施工過(guò)程中遇到了諸多問(wèn)題，這些鐵路線路多經(jīng)過(guò)河流、灌溉渠、低洼水塘等環(huán)境，在施工中這些地段多為深水基坑，常采用鋼板樁圍堰防護(hù)，由于施工和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，時(shí)常導(dǎo)致鋼板樁倒塌。本文介紹了某大橋深水基坑鋼板樁倒塌后的處理方法，供廣大技術(shù)人員參考借鑒。

　　1 工程概況

　　某客運(yùn)專線承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸大部分為10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12種結(jié)構(gòu)型式，開(kāi)挖深度均在5m以上，均屬于深基坑開(kāi)挖施工?？绾映信_(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖較深，該部分承臺(tái)的施工擬采用鋼板樁圍堰施工；根據(jù)此橋的水文、地質(zhì)等相關(guān)情況，認(rèn)為采用鋼板樁圍堰施工具有工期短、工藝簡(jiǎn)單、較少占用空間、安全、施工風(fēng)險(xiǎn)易于控制等諸多優(yōu)勢(shì)。鉆孔樁完成后，利用鉆孔用筑搗平臺(tái)作為鋼板樁施工平臺(tái)。

　　2 施工工藝流程與處理方案

　　2.1 工藝流程

　　測(cè)量放線→插打定位鋼板樁→設(shè)置導(dǎo)樁框架→清理鋼板樁→插打鋼板樁→設(shè)置內(nèi)支撐→抽水堵漏→承臺(tái)和墩身施工→拆除內(nèi)支撐→拔除鋼板樁。

　　2.2 施工處理方案

　　此基坑為跨河連續(xù)梁主墩，由于工期較緊，鋼板樁合攏后，第一道內(nèi)支撐加固好就開(kāi)挖，施工期間正值當(dāng)?shù)匮雌冢铀蜐q，鋼板樁受河水沖擊意外倒塌。當(dāng)鋼板樁倒塌后曾試圖就地拔出鋼板樁，由于鋼板樁彎折，無(wú)法拔出。然后決定切割掉一部分鋼板樁后回填基坑，防止鋼板樁變形加劇，回填后創(chuàng)造出二次打樁平臺(tái)，采取二次做鋼板樁圍堰，對(duì)倒塌鋼板樁進(jìn)行徹底拆除。

　　2.2.1 鋼板樁的插打

　　鋼板樁倒塌后，采取切割掉一部分鋼板樁后回填基坑， 創(chuàng)造出二次打樁平臺(tái)，然后測(cè)量放線，插打鋼板樁。

　　鋼板樁由50T履帶式吊車吊起插正，然后開(kāi)啟振動(dòng)錘一邊振動(dòng)，一邊插打。在插打鋼板樁之前，為保證鋼板樁順利合攏，先打?qū)蚣堋Ｔ诓宕蜾摪鍢稌r(shí)，第一根鋼板樁必須插正、打正，以免影響后面的鋼板樁。在整個(gè)鋼板樁圍堰施打過(guò)程中，開(kāi)始時(shí)可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設(shè)計(jì)位置，到剩下最后20片時(shí)，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對(duì)拉使之合攏，合攏后，再逐根打到設(shè)計(jì)深度。

　　在鋼板樁施工中插打和就位質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：合龍時(shí)楔形樁上下口寬度差不應(yīng)大于樁長(zhǎng)2%；到達(dá)設(shè)計(jì)高程后的傾斜度不應(yīng)大于1%；打鋼板樁過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)向設(shè)備失效，鋼板樁頂達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，平面位置允許偏差：水中打樁為20cm，陸地打樁為10cm。應(yīng)監(jiān)測(cè)是否在允許誤差范圍內(nèi)，超出時(shí)及時(shí)糾正。

　　插打過(guò)程中注意事項(xiàng)：①插打前一般應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油、鋸末等混合物，組拼樁時(shí)用油灰和棉花捻縫，以防漏水；②插打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般自上游分兩頭插向下游合龍；③插打鋼板樁，一般應(yīng)先將全部鋼板樁逐根或逐組插打到穩(wěn)定深度，然后依次打入至設(shè)計(jì)深度，在能保證鋼板樁垂直沉入條件下，每根或每組鋼板樁也可一次打到設(shè)計(jì)深度；④在插打鋼板樁時(shí)，如起重設(shè)備高度不夠，允許改變吊點(diǎn)位置，但該點(diǎn)位置不得低十樁頂以下1/3樁的長(zhǎng)度；⑤插打鋼板樁必須備有可靠的導(dǎo)向設(shè)備，以保證鋼板樁的正確位置。