?。?）做好中央分隔帶的排水，避免雨水及綠化澆水橫向滲入路基。在中央分隔帶內(nèi)填土前采取復(fù)合土工膜鋪地隔水；超高路段應(yīng)采取設(shè)置中央集水井或?qū)⒅醒敕指魩ч_口的設(shè)計方案。
　?。?）保證路面排水順暢，從理論上講設(shè)置攔水帶是好的，可將路面水集中后通過邊坡急流槽排走，以減小路基邊坡的沖刷。但實際施工時（特別公路運營后的自然沉降），路面很難達到理想橫坡，所以在高速公路全線通設(shè)攔水帶還是只在較高填土路段設(shè)攔水帶還需進一步斟酌。
　?。?）挖方路段的排水尤其要注意邊溝的深度，不但要排路表水，還應(yīng)能讓路面內(nèi)部的水滲入邊溝，作者建議最好采用漿砌邊溝而不是混凝土邊溝。
　　（4）增加路面防水層設(shè)計。在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中，至少兩層按密級配瀝青混凝土設(shè)計或設(shè)置必要的隔水層，以減少面層滲水。
　?。?）下面層與基層之間必須澆灑透層油，瀝青面層之間需涂粘層油，護肩、路緣石與瀝青混凝土接觸面之間也應(yīng)涂粘層油。透層瀝青宜采用經(jīng)試驗確定具有滲透性強、防水性好的煤瀝青。粘層的瀝青材料一賓采用灑布型乳化瀝青或采用快、中凝液體石油瀝青。同時要求做好施工管理，減少施工過程中（主要是施工車輛及層間污染）對透層油、粘層油的破壞。透層油使得基層材料中的毛細孔隙全部或部分被封閉，有一定的防水封閉作用，但僅僅依靠透層，是不能抵抗水對基層表面的損毀的。因此穩(wěn)定類基層使用乳化瀝青封閉基層還是采用煤瀝青滲入基層，或者二者兼施，其效果還需實踐驗證。但有一點可以肯定，乳化瀝青封閉基層后會防止路面滲水再次滲入基層。
　?。?）實踐證明已經(jīng)竣工通車的高速公路路面裂縫相當(dāng)一部分是由基層引起的反射裂縫，路面開裂后如不及時灌縫，雨水進入面層中就會產(chǎn)生水破壞。所以基層的結(jié)構(gòu)設(shè)計和配合比設(shè)計就顯得較為重要。通常情況下，采用提高基層抗拉強度，在面層與基層結(jié)合部位鋪設(shè)土工布等以緩減半剛性基層材料的收縮應(yīng)力。但基層的結(jié)合料如水泥，劑量太大易干縮開裂。建議采取規(guī)則切縫，縫內(nèi)灌填瀝青等適宜材料，縫上鋪土工材料，然后再灑布透層油或做下封層。如果落投資容許的話，鼓勵發(fā)展柔性基層和組合基層路面結(jié)構(gòu)。
　?。?）由于中堿性石料缺乏或某些指標(biāo)不能滿足路面用料的要求，設(shè)計中一般采用花崗巖等酸性石料，摻入一定量的抗剝落劑以提高瀝青與石料的粘附性能，也就是增強瀝青混合料的抗水損害能力。胺類抗剝落劑一般在溫度100℃以上就會分解、揮發(fā)，長期果不佳。所以建議利用消石灰等抗剝落劑來改善粘附性。中、下面層粘結(jié)力不小于4級，上面層粘結(jié)力不小于5級。