国产在线一区二区三区九色,国内学生情侣自拍愉拍,狠狠躁日日躁夜夜躁2022麻豆,欧美日韩亚洲国内综合网国产精品,最新亚洲无码专区,无限资源欧美男人天堂,2020年无码专区

會員中心
加入VIP
微信

客服微信網(wǎng)站公眾號

　煤礦　化工　建筑
　機械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動　視頻
　問答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導航：安全管理網(wǎng)>> 培訓課件>> 交通運輸>>正文

汽車安全氣囊及安全帶系統(tǒng)結構與檢修

		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月10日
下載地址：點擊這里	文件大小： 3.75 MB 共129頁	文檔格式： PPT	下載點數(shù)： 19 點（VIP免費）

部分內容預覽 [文件共129頁]

本文件共129頁，只能預覽部分內容，查看全部內容需要下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.75 MB 共129頁文件格式：PPT 下載點數(shù)：19 點（VIP會員免費）

下一篇：汽車吊安全檢查要點

上一篇：電動汽車安全技術

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

第九節(jié)    安全氣囊
    安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint System，SRS），是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，屬于被動安全保護裝置。
    學習了解安全氣囊系統(tǒng)的組成、結構及工作原理，才能準確理解安全氣囊系統(tǒng)的使用注意事項，從而正確掌握安全氣囊系統(tǒng)的拆裝、維護的方法。
二、相關知識
1.安全氣囊系統(tǒng)的結構
    現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊電控單元（ECU）、氣囊組件及安全氣囊報警燈等組成，其主要部件在車上的安裝位置如圖2-1所示。
圖2-1  電控安全氣囊系統(tǒng)的結構
1—中央氣囊傳感器總成  2—前部碰撞傳感器（左）  3—氣囊與充氣裝置
4—螺旋電纜  5—氣囊報警燈  6—前部碰撞傳感器（右）
   氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點火器、氣囊及飾蓋等組成，如圖2-9所示。
2．氣囊組件
圖2-9  駕駛員側氣囊
如圖2-10所示
（1）氣體發(fā)生器
圖2-10  氣體發(fā)生器結構
1—上蓋  2—充氣孔 3—下蓋  4—氣體發(fā)生劑  
5—點火器藥筒 6—金屬濾網(wǎng)  7—引爆絲  8—引爆炸藥
    氣體發(fā)生器的作用是在有效的時間內產(chǎn)生氣體，使氣囊張開。 
    它是利用熱效反應產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。 
    在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解，產(chǎn)生氮氣并從充氣孔充入氣囊。 
    雖然氮氣是無毒氣體，但是疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），這些物質是有害的，因此在清潔膨脹后的氣囊時，應保持良好的通風并采取防護措施。 
    副駕駛側安全氣囊氣體發(fā)生器由于氣囊與乘員距離較長，做成長筒形，其結構如圖2-11所示。
圖2-11  副駕駛側氣囊氣體發(fā)生器
點火器的結構如圖2-12所示。
（2）點火器
圖2-12  點火器的結構
l—引爆炸藥  2—藥筒  3—引藥  4—電熱絲  5—陶瓷片  6—永久磁鐵  
7—引出導線 8—絕緣套管  9—絕緣墊片  l0—電極  11—電熱頭  12—藥托
   氣囊一般由尼龍布制成，采用機器縫制，有些在縫制的同時還采用粘接技術。
   駕駛員側的氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機硅制成。
   橡膠涂層起密封和保護作用。
（3）氣囊
   在轉向盤轉向柱管之間采用了螺旋線束（圖2-13）。
4．安全氣囊系統(tǒng)報警燈
5．安全氣囊系統(tǒng)線束
圖2-13  螺旋線束
1—線束插頭  2—螺旋彈簧  3—線束插座  4—彈簧殼體  5—搭鐵插頭
① 防止氣囊誤爆機構。如圖2-14所示。
6．氣囊保險機構
圖2-14  防止氣囊誤引爆機構
    ② 端子雙重鎖定機構。
    SRS的每一個插接器都設有端子雙重鎖定機構，用于阻止引線端子滑出，如圖2-15所示。
圖2-15  端子雙重鎖定機構
    ③ 插接器雙重鎖定機構。
    用于鎖定插接器的插頭與插座，防止插接器意外脫開，其結構原理如圖2-16所示。
    當主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺阻止副鎖鎖定，如圖2-16（a）所示；當主鎖完全鎖定時，副鎖鎖柄方能轉動并鎖定，如圖2-16（b）所示；當主鎖與副鎖雙重鎖定時，防止插接器插頭與插座分開，如圖2-16（c）所示。
圖2-16  插接器雙重鎖定機構
圖2-17  電路連接診斷機構
   ④ 電路連接診斷機構。
    電路連接診斷機構常用來監(jiān)測前碰撞傳感器的插接器是否連接可靠，其結構如圖2-17所示。
    不同車型的安全氣囊系統(tǒng)在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致，如圖2-18所示。
    
（二）安全氣囊系統(tǒng)的工作原理
圖2-18  安全氣囊系統(tǒng)的工作原理
    汽車行駛過程中，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與SRS ECU安裝在一起的安全傳感器不斷向控制裝置（SRS ECU）發(fā)送汽車速度變化（或加速度）信息，SRS ECU對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其他指標超過預定值（即判定真正發(fā)生了碰撞），則SRS ECU向氣囊組件中的電熱點火器（引爆管）發(fā)出點火命令引爆引爆管，點火劑受熱爆炸，迅速產(chǎn)生大量的熱量，使充氣劑（疊氮化鈉）固體藥片受熱分解，釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，鼓向乘員，在人體與車內構件之間鋪設一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎病?
    乘員與氣囊接觸時，通過氣囊上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，氣囊的變形吸收了人體碰撞產(chǎn)生的動能，達到保護乘員身體的目的。

LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)就增加了前排左、右兩個座椅安全帶收緊器，如圖2-19所示。
（三）安全氣囊系統(tǒng)的工作過程
圖2-19  LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖
1—蓄電池  2—點火開關  3—SRS報警燈  4—診斷座  5、6—左、右安全帶收緊器
7、8—駕駛員、乘客側氣囊點火器  9、10—左、右碰撞傳感器  11—SRS ECU
圖2-20  安全氣囊系統(tǒng)的工作程序
該系統(tǒng)的工作程序如圖2-20所示.
三、任務實施
   安全氣囊系統(tǒng)是現(xiàn)代轎車上的輔助保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護。
   它屬于重要的安全系統(tǒng)，其工作是否正常關系非常重大。
   任何不正當?shù)牟僮?、儲存、拆卸、安裝或移動，都可能造成不應有的氣囊意外起爆或在需要安全氣囊充氣起保護作用時卻不起作用。
   這不僅對SRS產(chǎn)生不良的影響，造成較大的經(jīng)濟損失，還會對操作者造成傷害。
    因此必須遵守一定的安全使用、檢查操作規(guī)范。
    ① 氣囊系統(tǒng)只能工作一次，發(fā)生事故被引爆后的氣囊必須更換。
    ② 故障碼是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的重要信息源。在系統(tǒng)故障診斷時，應首先讀取故障碼，然后再脫開蓄電池。
    ③ 由于車內防盜、音響、時鐘、電控座椅、電控傾斜和伸縮轉向、電控后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，存儲內容會隨蓄電池的脫離而被消除，所以在開始檢修前，應將各存儲系統(tǒng)的內容作好記錄。
（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項
    ④ 若車輛只發(fā)生輕微碰撞，SRS沒有觸發(fā)脹開，也應對轉向盤襯墊、前座安全氣囊總成、座椅安全帶收緊器和安全氣囊前碰撞傳感器等進行檢查。
    ⑤ 若碰撞車輛的SRS已經(jīng)觸發(fā)，除需更換已經(jīng)引爆的氣囊與安全帶收緊裝置外，還必須同時更換全部碰撞傳感器和中央氣囊傳感器總成，并檢查線束與插頭狀況。
    ⑥ 如發(fā)現(xiàn)碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉方向盤襯墊、安全氣囊總成或座椅安全帶收緊器等系統(tǒng)部件，在外殼、托架或插接器處有裂紋、凹陷或其他缺陷，應換裝新品。
    ⑦ 不要讓碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉向盤襯墊、安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。
    ⑧ 安裝碰撞傳感器時，傳感器上的箭頭應朝向規(guī)定方向。
    碰撞傳感器的定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的。
    當傳感器拆下后，必須換用新的定位螺栓。
    ⑨ 拆卸轉向盤安全氣囊總成時，應將轉向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉倒置，如圖2-21所示。
圖2-21  轉向盤襯墊的正確放置
    ⑩ 切不可用萬用表去測量安全氣囊點火器的電阻，因為微小電流即可引爆點火器，使安全氣囊充氣。
    維修工作完成后，應檢查SRS警告燈。 
      安裝螺旋線束插線器時，必須將螺旋彈簧預置在轉向柱管的中間位置，使轉向盤由中間位置向左右兩個方向各轉2.5圈時，不致拉斷螺旋導線或引起其他故障。 
    ① 用故障診斷儀檢查安全氣囊故障程序如下所述。
    ●  將點火開關置于OFF位置，將故障診斷儀電源線插到點煙器插座上，將其信號線接到熔斷器盒中的診斷插口上。
    ●  接通點火開關，用故障診斷儀檢查讀取自診斷代碼。
    ●  斷開點火開關排除故障。
    ●  接通點火開關，用故障診斷儀清除所存的故障碼，從車上拔下故障診斷儀接線。
（二）安全氣囊系統(tǒng)故障的檢修
    ② 對受到碰撞而安全氣囊未起爆的汽車，檢查項目有以下幾方面。
    ●  進行診斷系統(tǒng)檢查。
    ●  對從汽車上拆下的轉向盤襯墊（帶安全氣囊）進行下述項目的肉眼檢查：
    檢查轉向盤襯墊上的表面凹槽部分是否有刻痕、裂紋或明顯的污漬; 檢查插接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片；檢查轉向盤揚聲器按鈕接觸板是否變形。
    ●  檢查轉向柱、轉向盤是否松動、受損或變形。
    ●  檢查保險杠、車身覆蓋件和車身骨架等是否裂損、變形。 
    ③ 受到碰撞而安全氣囊已起爆的汽車，檢查修理項目有以下幾方面。
    ●  進行診斷系統(tǒng)檢查。
    ●  對從汽車上拆下的轉向盤襯墊進行下述項目的肉眼檢查：檢查轉向盤揚聲器按鈕接觸板是否變形；檢查螺旋形電纜插接器和配線是否損壞。
    ●  拆卸已報廢的SRS元件，按維修手冊規(guī)定的標準更換安全氣囊系統(tǒng)。
（三）奧迪A6轎車安全氣囊系統(tǒng)自診斷
    安全氣囊只可目視檢查導線，不可對觸發(fā)線路進行電氣檢測；檢查導線時必須關閉點火開關。
    進行安全氣囊系統(tǒng)自診斷時應滿足以下條件：
    ①相關系統(tǒng)的供電及熔絲正常；
    ②故障閱讀器V.A.G1551已接好；
    ③點火開關已打開。
1．自診斷功能
    短時出現(xiàn)的故障是偶然故障，在顯示屏上用“/SP”提示。
    為了排除這些故障，修理前應清除故障碼。
    ① 關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 輸入安全氣囊系統(tǒng)地址碼“15”，按Q鍵確認輸入，進入安全氣囊的自診斷功能：02—查詢故障碼；03—執(zhí)行元件診斷；05—清除故障碼；06—結束輸出；07—確定控制單元編碼；08—讀取測量數(shù)據(jù)塊；10—自適應。
    ① 關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 選擇功能03，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：

③ 此時發(fā)動機應熄火，中央門鎖應切換到“打開”狀態(tài)，報警燈和車內燈應亮。操縱車內開關，中央門鎖不應回到“關閉”狀態(tài)。
3．執(zhí)行元件診斷
執(zhí)行元件診斷         →
打開中央門鎖信號
    該步驟完成后，中央門鎖控制單元故障存儲器內存有故障碼01366，結束執(zhí)行元件診斷后，應讀出中央門鎖控制單元故障存儲器中的內容并清除該故障碼。
    ① 關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
    ② 選擇功能0 7，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：

③ 參照表2-2，通過鍵盤輸入安全氣囊控制單元編碼（以00104為例），屏幕顯示：
4．確定安全氣囊控制單元編碼
確定控制單元編碼
輸入編碼×××××（0～32000） 
確定控制單元編碼          Q
輸入00104（0～32000）
    ④ 按Q鍵確認輸入，屏幕顯示控制單元備件號及輸入的編碼（00104）：

⑤ 按功能0 6結束。
4B0959655G安全氣囊  前+側   0001→
編碼00104         服務站代碼06812
    “讀取測量數(shù)據(jù)塊”功能可用來確定安全氣囊系統(tǒng)當前狀態(tài)。操作步驟如下所述。
   ① 關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”。
   ② 選擇功能08，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：
5．讀取測量數(shù)據(jù)塊
讀取測量數(shù)據(jù)塊
輸入顯示組號×××
表2-3	測量數(shù)據(jù)塊一覽表
屏 幕 顯 示	顯  示  區(qū)	含    義	顯 示 內 容
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	1	司機安全氣囊	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	2	副司機安全氣囊	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	3	司機安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊1
1   2    3    4	4	副司機安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	1	左后座安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	2	右后座安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	3	后座中間安全帶收緊器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊2
1   2    3    4	4	不考慮	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	1	左后座安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	2	右后座安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊4
1   2    3   	3	后座中間安全帶正在使用	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	1	司機側面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	2	副司機側面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	3	左后座側面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
讀取測量數(shù)據(jù)塊6
1   2    3    4	4	右后座側面安全氣囊觸發(fā)器	電阻正常
電阻過小
電阻過大
對地短路
對正極短路
③ 輸入顯示組號001，按Q鍵確認輸入。
所選測量數(shù)據(jù)塊將以標準形式出現(xiàn)。
測量數(shù)據(jù)塊一覽表見表2-3。
四、知識與能力拓展
（一）安全氣囊的報廢處理
    當報廢帶有安全氣囊的汽車或者更換轉向盤襯墊（內含SRS組件）、揚聲器按鈕總成時，必須在遠離電場干擾的地方，用專用工具（圖2-22）引爆安全氣囊（且不可在車內引爆安全氣囊），以防安全氣囊誤引爆而造成事故。
   下面以威馳轎車為例講述安全氣囊的報廢處理步驟如下。
 圖2-22  SRS引爆專用工具 
    ① 拆卸時應注意戴上手套和防護眼鏡。
    ② 左右轉動轉向盤，取下3個螺釘和轉向柱下端蓋，從螺旋電纜上斷開安全氣囊插接器，如圖2-23所示。
    取下SRS組件。
1．拆下安全氣囊組件
 圖2-23  斷開SRS插接器
   ① 把安全氣囊引爆工具09082—00760插接器接到螺旋電纜的安全氣囊插接器上，如圖2-24所示。
2．安裝SRS引爆工具
圖2-24  連接SRS
    ② 移到遠離車輛至少10m的地方。
    ③ 關閉汽車的所有門、窗。
    注意：不要損傷安全氣囊引爆工具的電線。
    ④ 將安全氣囊引爆工具的紅色夾子連接到蓄電池的正極端子上，黑色夾子連接到蓄電池的負極端子上，如圖2-25所示。
圖2-25  連接SRS引爆電源
1—控制器  2—蓄電池  3—輪船  4—轉向盤襯墊（帶安全氣囊）
    當報廢一輛汽車時，引爆安全氣囊，并讓揚聲器按鈕總成仍然裝在報廢的汽車上。
    棄置揚聲器按鈕總成（帶SRS）時需注意以下幾點。
    ① 不要使用車輛上的電源來引爆安全氣囊，一定要準備一個蓄電池作為引爆安全氣囊的電源。
    ② 取下?lián)P聲器按鈕總成時，上表面應該向上放置，接上引爆工具。
4．棄置揚聲器按鈕總成（帶SRS）
    ③ 用汽車維修線束（電線），把揚聲器按鈕總成捆在鋼圈上，再通過鋼圈捆到廢棄的車輪上，使揚聲器按鈕總成插接器穿過車輪鋼圈的螺栓安裝孔，如圖2-26所示。
圖2-26  揚聲器按鈕總成安在車輪鋼圈上
    捆綁電線裸線的截面面積應大于1.25mm2。
    如果電線太細或者是用已經(jīng)用過的其他電線來捆綁揚聲器按鈕總成，可能會在安全氣囊脹開時受震動而折斷，這是非常危險的。
    ④ 檢查安全氣囊引爆工具的性能。
    ⑤ 把連接器接到安裝SRS引爆工具上。
    為了避免損傷SRS引爆工具插接器和線束，不要把雙聯(lián)鎖的次級鎖鎖上。
    另外，確保車輪內的SRS引爆工具的線束松弛一點。
    注意：要把車輪放在水平面上；把SRS引爆工具移動到離捆綁揚聲器按鈕總成的車輪外至少10m遠的地方，如圖2-27所示。
圖2-27  引爆氣囊的方法
1—固定輪胎的蠅子  2—未拆輪輞的輪胎  3—拆掉輪輞的輪胎  4、8—蓄電池
5—氣囊組件  6—引爆器  7—引爆開關
    ⑥ 用硬紙板箱子或輪胎覆蓋揚聲器按鈕總成。
    硬紙板箱子覆蓋法。
    用紙板箱蓋住揚聲器按鈕總成，并用至少20kg的重物將紙板箱的4個角壓住。
    注意所選的紙板箱的尺寸應大于輪盤外緣尺寸。
    輪胎覆蓋法如圖2-27所示。
     至少需要3個不帶鋼圈的輪胎覆蓋在捆有揚聲器按鈕總成的車輪輪胎上。
    輪胎的尺寸必須大于下列尺寸：寬度為185mm；內徑為360mm。
    注意：不要使用帶鋼圈的輪胎；安全氣囊引爆時，輪胎有可能損壞，請使用棄置的輪胎。
    ⑦ 引爆SRS。
    氣囊引爆后，揚聲器按鈕總成非常熱，因而至少30min后才能接觸。
    處理廢棄的SRS已脹開的揚聲器按鈕總成時，要戴手套和防護眼鏡。
    不要向已脹開安全氣囊的揚聲器按鈕總成上潑水。
    完成操作后要用清水洗手。
    ⑧ 從鋼圈上取下?lián)P聲器按鈕總成。
    把揚聲器按鈕總成裝到塑料袋子里，牢牢捆緊，并且像廢棄其他一般零件一樣進行棄置。
    ① 遵守相關的注意事項。
    ② 斷開蓄電池負極端子，讓前車輪朝向正前方。
    ③ 拆下?lián)P聲器按鈕總成和轉向盤總成。  
    ④ 拆下轉向柱下端蓋及上端蓋。
    ⑤ 拆下螺旋電纜總成，如圖2-28所示。 
    斷開安全氣囊和螺旋電纜插接器。
    掰開3個扣爪，并且拆下螺旋電纜。
（二）螺旋電纜總成的拆裝
 圖2-28  螺旋電纜總成的拆卸 
    ⑥ 檢查螺旋電纜總成。
    如果發(fā)現(xiàn)下列情況，更換螺旋電纜總成：插接器有裂紋或者刮傷；螺旋電纜總成有裂紋、凹槽或者碎片。
    ⑦ 使前輪朝向正前方，安裝螺旋電纜總成。
    將轉向信號開關置于無轉向位置（防止轉向信號開關銷折斷）。
    扣上3個扣爪，并且安裝螺旋電纜。
    注意：更換新的螺旋電纜時，在安裝控制桿前先拆下鎖銷。
    連接安全氣囊插接器。
    用3個螺釘安裝轉向柱下端蓋。
    ⑧ 螺旋電纜對中。
    確保點火開關位于OFF位置、蓄電池負極端子斷開（注意：在拆下蓄電池負極端子90s后，才可以進行操作）。
    逆時針旋轉螺旋電纜，直到變得難以旋轉，然后順時針旋轉螺旋電纜大約2.5圈，并對齊標記，如圖2-29所示。
    螺旋電纜將繞中心左、右旋轉2.5圈。
   ⑨ 安裝轉向盤總成、安裝揚聲器按鈕總成。
    ⑩ 檢查揚聲器按鈕總成和SRS報警燈的工作情況，應正常。
 圖2-29  對齊標記
    ① 遵守相關的注意事項，斷開蓄電池負極端子。
    ② 拆下中央儀表控制臺面板總成，取下儀表控制臺面板。
    ③ 拆下組合儀表總成及雜物箱門總成。
    ④ 拆下右前立柱裝飾板，拆下左前立柱裝飾板。
    ⑤ 斷開乘客側SRS插接器，如圖2-30所示。
（三）儀表板上乘客側安全氣囊總成的拆裝
 圖2-30  斷開乘客側SRS插接器 
 圖2-31  儀表板乘客側安全氣囊總成
    拆下儀表板乘客側安全氣囊總成，如圖2-31所示。
    ⑥ 檢查儀表板乘客側安全氣囊總成。
    安裝儀表板乘客側安全氣囊總成（擰緊力矩：20N·m）。
    ⑦ 檢查SRS報警燈。
    ① 遵守相關注意事項，斷開蓄電池負極端子。
    ② 拆下控制箱嵌板、控制箱孔蓋、控制箱地毯及控制箱總成后部。
    ③ 拆下SRS ECU，如圖2-32所示。
    從SRS ECU上斷開3個插接器，拆下4個螺栓。
（四）中央SRS ECU的拆裝
圖2-32  SRS ECU的拆裝
    ④ 安裝SRS ECU。
    ●  將點火開關旋轉到OFF，確保蓄電池負極端子已經(jīng)斷開（注意：在拆下蓄電池負極端子90s后進行操作）。
    ●  臨時用4個螺栓安裝SRS ECU，按照規(guī)定擰緊力矩（擰緊力矩：17.5N·m）擰緊4個螺栓。
    ●  把插接器連接到SRS ECU上，檢查沒有松動；檢查防水片正確設置；檢查SRS ECU和安全氣囊報警燈，應工作正常。
    ① 遵守相關的注意事項，斷開蓄電池負極端子。
    ② 拆下發(fā)動機下蓋板。
    ③ 拆下風扇和發(fā)電機V形帶，拆下發(fā)電機總成。
    ④ 拆下右前SRS碰撞傳感器，如圖2-33所示。
    ⑤ 斷開右前SRS碰撞傳感器插接器，從右前SRS碰撞傳感器上拆下兩個螺栓。
（五）右前SRS碰撞傳感器的拆裝
圖2-33  右前側SRS碰撞傳感器的拆裝
    ⑥ 安裝右前SRS碰撞傳感器。
    將點火開關旋轉到OFF，斷開蓄電池負極端子90s后，再用兩個螺栓安裝右前SRS碰撞傳感器，擰緊力矩：17.5N·m。
    把插接器連接到右前SRS碰撞傳感器上，檢查沒有松動。
    ⑦ 檢查安全氣囊報警燈工作情況；檢查右前SRS碰撞傳感器 。
    實例1  速騰轎車安全氣囊報警燈在行駛中突然閃亮
    故障現(xiàn)象：氣囊報警燈在行駛中突然閃亮。
    故障檢修：①用VAS5051診斷儀進行故障查詢，有故障碼提示：駕駛側側面安全氣囊傳感器G179不可靠信號，偶然。
（六）故障檢修實例
    ② 查閱維修手冊，仔細分析駕駛側側面安全氣囊碰撞傳感器G179的傳遞路線得知，G179的1腳紫色線通過左側A柱飾板下面的T28/12腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/45腳；G179的2腳棕色線通過左側A柱飾板下面的T28/13腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/44腳，電路如圖2-34所示；該傳感器為壓力型傳感器，如傳感器本身或線路損壞會直接引起安全氣囊控制單元J234的相關報警信息。
圖2-34  速騰轎車安全氣囊電路
    ③ 首先懷疑G179損壞。
    測量G179電阻為26.2k?，符合測量標準，排除因G179阻值原因而引起的信號超差損壞可能性。
    另一種可能性為此線束在左前門折頁T28插頭處虛接或進水，檢查后未發(fā)現(xiàn)異常。
    根據(jù)維修經(jīng)驗，安全氣囊控制單元J234本身損壞的可能性不大，除非是控制單元受潮局部插腳腐蝕。
    于是拆檢安全氣囊控制單元J234，檢查結果一切正常，未發(fā)現(xiàn)任何插腳腐蝕現(xiàn)象。
    ④ 再次進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)安全氣囊故障碼變?yōu)轳{駛側側面安全氣囊碰撞傳感器G179斷路/對正極短路的永久故障，不能清除。
    ⑤ 因為產(chǎn)生了永久故障，所以準備測量線路。
    再次分解左前門外門板，用萬用表測量G179插頭的紫色線到左前門折頁插頭處的紫色線為接通，而測量G179插頭的棕色線到左前門折頁插頭處的棕色線為斷開狀態(tài)。
    繼續(xù)查找，發(fā)現(xiàn)在折頁插頭處附近棕色線斷開，顯然開始此線為虛接，在重新插拔過折頁處插頭時，該線斷開了安全氣囊控制單元J234控制電路，造成了永久故障。
    重新連接棕色線，清除故障碼，故障徹底排除。
   實例2  馬自達M6轎車安全氣囊報警燈長亮
    故障現(xiàn)象：一輛馬自達M6轎車（在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過相關線束、氣囊、安全帶和相應傳感器等）起動著車后，安全氣囊報警燈一直亮著。?
    故障檢修：①拆除蓄電池負極端子并保持2min，用馬自達M6專用檢測儀器WDS檢測，查詢故障碼，找出3個故障代碼分別為：b1993（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地短接）、b1994（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地電阻大）和b1995（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)電阻?。?。
    ② 檢查線束，駕駛員側安全氣囊與SRS控制單元之間線束無斷路或短路現(xiàn)象，安全氣囊無異常。 
    ③ 懷疑線束的端子接觸不好。經(jīng)過對SRS線束的仔細檢查，發(fā)現(xiàn)駕駛側氣囊插接器未接觸上。
    非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣鎖好（馬自達M6線束端子，特別是安全氣囊的線束端子設計非常精巧，拆裝時需要特別小心，卡扣很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良），用WDS檢測儀清除故障碼，起動車輛，故障現(xiàn)象完全消失。 
任務二  電控安全帶系統(tǒng)結構與檢修 
一、任務分析
二、相關知識
三、任務實施 
四、知識與能力拓展
一、任務分析
    汽車座椅安全帶是車輛發(fā)生事故時保護車內乘員最有效的設備之一。
    它能在汽車發(fā)生碰撞或急制動時，約束乘員盡可能保持原有的位置不移動，避免與車內堅硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。
    學習了解安全帶的結構、原理及檢修知識，掌握正確使用、維護、更換安全帶的技能是本任務的目的。
   轎車上使用的安全帶的布置形式很多，其中最多的是三點式安全帶，如圖2-35所示。
   它在靠近肩部的車體上設有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
二、相關知識
圖2-35  三點式安全帶 
  1—環(huán)狀導向板  2—肩帶  3—插板   4—插扣   5—腰帶  6—卷收器
    轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成。
    織帶多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維編織成，寬約50mm，厚約1.5mm，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。
    安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。
    因此各國對于安裝固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規(guī)定，以防意外。
    某些高級車輛的固定件可以實現(xiàn)自動調整。
    卷收器是用來儲存織帶和鎖止織帶拉出的。
    早期的卷收器里面就有棘輪機構，若織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出織帶。
    現(xiàn)代汽車安全帶的卷收器一般分為緊急鎖止式和預緊式兩種。
    緊急鎖止式安全帶應用較廣泛，其組成如圖2-36所示；其卷收器的結構如圖2-37所示，主要由慣性卷筒、卷筒軸、棘爪棘輪機構和離合器等組成。
1．緊急鎖止式安全帶
圖2-36  緊急鎖止式安全帶組成
1、2—固定件  3—卷收器  4—帶鎖扣  5—帶鎖舌  6—織帶
 圖2-37  卷收器的結構
    1—織帶  2—慣性卷筒  3—卷筒軸（卷軸） 4—平衡塊  5—執(zhí)行臂 
6—擺錘  7—棘爪     8—平衡彈簧  9—棘輪機構  10—離合器
    當汽車正常行駛時，卷收器借助平衡彈簧的作用，即能隨乘員身體的移動而自由伸縮，又不會使織帶松弛。
    但當車輛遇到碰撞、緊急制動或車輛行駛狀態(tài)急劇變化時，卷收器內的敏感元件將驅動鎖止機構鎖住卷軸，使織帶固定在某一位置上，并承受使用者身體加給制動的載荷。
   預緊式安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移，然后鎖止織帶，防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。
   預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
2．預緊式安全帶
    現(xiàn)代轎車預緊式卷收器的控制裝置一般采用電子式控制裝置 （E型），如圖2-38所示，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。
圖2-38  電控卷收機構
 1—觸發(fā)器殼體及活塞  2—管路  3—卷軸  4—渦輪
    該系統(tǒng)由電子觸發(fā)裝置（與氣囊共享）、安全帶卷收器、能量儲備裝置等組成。
    由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過ECU處理將信號發(fā)送至卷收器的控制裝置，當超過給定的減速度界限值時，電子控制系統(tǒng)便發(fā)出點火指令，通過點燃觸發(fā)器內的工作介質，形成高壓推動活塞在液流管內運動，管內的液流以較高的速度沖向渦輪的葉片，渦輪便帶著安全帶卷筒轉動，使安全帶能夠進一步勒緊乘員的身體。
    收緊機構的具體構造因制造廠家的不同而有差異，但工作原理均相同。
    圖2-39所示為一種常見形式，它由氣體發(fā)生器（圖中未示出）、缸筒、活塞及與活塞連在一起的拉索組成。
    為不影響安全帶的正常工作，拉索繞在鼓輪上，而不與軸的外表面接觸。
    當收緊器動作時，由氣體發(fā)生器釋放出的大量氣體迫使活塞向下運動。
    由于拉索與活塞連在一起，所以活塞帶動拉索使鼓輪向收緊安全帶的方向轉動，使安全帶收緊。
    當收緊一定長度后，安全帶便無法被拉出或回縮。
圖2-39  收緊機構
1—活塞  2—軸  3—安全帶  4—鼓輪  5—拉索  6—缸筒
    圖2-40所示為奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖，其卷收機構中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時借助爆炸的能量推動卷收器轉動，從而實現(xiàn)收緊的作用。
圖2-40  奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖
1—氣體發(fā)生器  2—安全帶  3—滾球管路  4—滾筒  5—棘爪盤  6—截空腔
     該收緊器由一個傳感器負責收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。 
    爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管路內往前竄，帶動棘爪盤轉動（棘爪盤跟軸連為一體，安全帶就繞在軸上）。 
    也就是氣體壓力使球移動，球帶動棘爪盤轉動，棘爪盤帶動軸轉動瞬間實現(xiàn)了安全帶的預收緊功能。從感知碰撞事故到完成安全帶預收緊僅持續(xù)千分之幾秒。 
    管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。 
圖2-41  收緊器氣體發(fā)生器
1—外殼  2—氣體發(fā)生劑3—點火劑  4—電熱絲
    收緊器的氣體發(fā)生器由傳爆管（電熱絲和點火劑）和裝在金屬容器內的氣體發(fā)生劑（無煙火藥）組成，如圖2-41所示。
    當氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的電熱絲而點燃點火劑，火焰隨即在極短的時間內傳到氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。
    維修時需注意，即使微弱的電流也可能點燃傳爆管，因此，絕不可使用萬用表測量其電阻。
    安全帶的限力器由限力板、卷筒和固定軸等構成，如圖2-42所示。 
圖2-42  安全帶的限力器
1—固定軸  2—卷筒  3—限力板  4—安全帶
    當車輛發(fā)生嚴重的正面碰撞時，由于乘員進一步向前移動而使安全帶所受的力超過預定值時，限力板開始變形，卷筒立即旋轉，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。
    與此同時，限力板繼續(xù)隨卷筒的旋轉而繞固定軸變形，成為安全帶繼續(xù)拉出的阻力。
    當卷筒轉過1.25圈時，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉動，卷筒也不能再進一步轉動。
    因此，限力器完成其工作。
    由于預緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護乘員的，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。
    預緊式安全帶有固定的使用時間，有效期滿必須要更換；預緊式安全帶只允許安裝在為其設計和制造的汽車上，不允許隨意改裝在其他汽車上；上車要佩戴預緊式安全帶，如果未佩戴預緊式安全帶，一旦汽車發(fā)生碰撞不但不能受到安全帶的保護，反而會因安全帶產(chǎn)生誤回拉動作而增加自己受傷的可能性。
圖2-43  汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置
1—卷筒  2—控制機構  3—慣性盤  4—敏感爪
5—敏感座  6—敏感球  7—棘爪  8—棘輪
    汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置如圖2-43所示。
    敏感裝置是通過裝在繞織帶的卷筒上的慣性盤來實現(xiàn)的。
    當汽車緊急制動或發(fā)生碰撞時，乘員突然向前沖，引起織帶被拉出的速度變化，隨之卷筒、慣性盤產(chǎn)生角加速度，在慣性力的作用下，二者之間產(chǎn)生角位移，使得汽車安全帶進入鎖止狀態(tài)。
    汽車安全帶的鎖止裝置一般采用棘輪、棘爪機構。
    棘輪與卷筒聯(lián)成一體，棘爪裝在汽車安全帶的支架下，控制機構接到速度變化率敏感裝置感應出車輛的速度變化率超過規(guī)定值，立即控制棘輪、棘爪嚙合，阻止卷筒旋轉，鎖止織帶。
三、任務實施
（一）座椅安全帶收緊器安全規(guī)定
    ① 檢查、裝配和維修工作只允許由受過培訓的人員來進行。
    ② 收緊器的零部件既不允許拆開，也不允許修理；原則上只能使用新部件，以防止受傷的危險。
    ③ 受過劇烈碰撞或在地上摔過的收緊器單元不允許再安裝到車輛上。
    有機械損壞（凸凹痕、裂縫）的收緊器單元原則上要更新。
    ⑤ 不允許隨意放置收緊器單元。工作中斷時，要把收緊器單元重新放回到運輸容器中。
    ⑥ 收緊器單元不可用油脂、清潔劑或類似的物質處理，而且絕對不允許放置在100℃以上的溫度下。
    ⑦ 燃爆式填藥無失效期，它可以無限期地保存，無需維護。
    ⑧ 存放拆下的或新的安全帶時，雙鎖式插接器鎖柄應處于銷定位置，務必注意不能損壞插接器。
    ⑨ 切不可用萬用表測量座椅電動安全帶收緊器的電阻，以防收緊器被觸發(fā)。
    ⑩ 安全帶上不得沾油或水，不可用任何類型的洗滌劑清洗。
       車輛報廢或僅報廢安全帶時，在報廢前應使安全帶收緊器起作用，此項操作應在遠離電場干擾的地方進行。
（二）安全帶及收緊器檢查
1．安全帶的檢查
   每一次發(fā)生事故后，都要系統(tǒng)地檢查安全帶系統(tǒng)。
   根據(jù)檢查項目確定有損壞，就必須更新安全帶。
以POLO轎車安全帶系統(tǒng)的檢修為例。
    將帶身從自動收卷器或腰帶調整舌中完全拉出來，檢查帶身是否清潔，必要時用中性肥皂液清洗。
    如果確定在一部事故車輛上以下①和②中有一項損壞，把安全帶連同鎖扣整個更新。
    如果確定在一部末發(fā)生事故的車輛上，以下①、②、③項中有一項損壞，僅將損壞的安全帶更換即可。
（1）檢查帶身
    ① 帶身有切口、被扯破或有擦傷，如圖2-44（a）所示。
    ② 帶邊上織物線圈撕裂，如圖2-44（b）所示。
    ③ 由于香煙等物燒出焦痕或孔洞，如圖2-44（c）所示。
 （a）帶身有切口、被扯破或有擦傷     （b）帶邊上織物線圈撕裂        （c）香煙等物燒出焦痕或孔洞
圖2-44  帶身檢查
    帶身自動收緊器有兩個鎖止功能。
    第一個鎖止功能：通過從自動收緊器迅速拉出帶身（帶身拉伸加速）而觸發(fā)。
    檢查方法：把帶身用力從自動收緊器拉出來，如無鎖止作用，將安全帶連同鎖扣整個更新；如在帶身拉伸或縮回時有故障，要檢查自動收緊器的位置是否有變動。
（2）檢查自動收緊器（鎖止作用）
    第二個鎖止功能：通過車輛運行中的變化（取決于車輛的鎖止功能）觸發(fā)。
    檢查方法：系上安全帶，將車輛加速到20km/h，然后把制動踏板踩到底，進行最大制動，如果在制動過程中帶身沒有被安全帶鎖止裝置鎖止，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。
    出于安全方面考慮，行駛中的測試要在交通安全許可的路段上進行，以避免給其他的道路使用者帶來危險。
   檢查鎖扣是否有裂縫或裂開。
   出現(xiàn)損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。
（3）檢查鎖扣外觀
    檢查鎖扣：把鎖舌推入鎖扣，直至可聽見兩者嚙合的聲音；用力拉動帶身，檢查鎖止機構是否嚙合，如果在至少進行的5次檢測中有一次鎖舌沒有鎖在鎖扣內，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。
    檢查解鎖：用手指按壓鎖扣上的按鈕來松開安全帶，在帶身松開時，鎖舌必須自動從鎖扣中彈出來，至少檢測5次，只要有一次鎖舌沒有彈出來，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。
（4）檢查鎖扣的功能
    任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產(chǎn)生的噪聲或使之易于移動。
    安全帶系統(tǒng)受到負荷（發(fā)生事故時佩帶安全帶）后，塑料材料覆蓋飾面上會出現(xiàn)平行劃出的細小溝槽（經(jīng)常使用所產(chǎn)生的磨損為無條紋的、光滑的磨損）。
    檢查塑料件的變形、裂開和裂縫。
    在出現(xiàn)溝槽或損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。
（5）檢查導向板和鎖舌
    檢查鎖舌變形（拉長）、高度調節(jié)器不起作用、緊固點（座椅、立柱、車輛地板）變形或螺紋損壞。
    如果確定是零件損壞，則把安全帶連同鎖扣整個更新。更換緊固點。 
（6）檢查緊固件和緊固點
    任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產(chǎn)生的噪聲或使之易于移動。
四、知識與能力拓展
（一）新型安全帶
1．安全性與舒適性并存的安全帶
   汽車乘客坐在座椅上喜歡放松安全帶，將座椅靠背后傾，這樣雖然舒適，但一旦發(fā)生碰撞事故，安全氣囊將無法發(fā)揮作用，后果可能嚴重。
   戴姆勒-克萊斯勒汽車公司通過技術手段解決了這一問題，并宣布將在汽車上使用。 
    這種技術主要是通過傳感器發(fā)揮作用，當汽車開始側滑或者駕駛員踩緊急制動時，傳感器及ECU裝置將在這一瞬間測量速度、踩制動踏板的力度、輪胎的滑行狀態(tài)等，如果判斷有可能出事故會立即發(fā)出指令，將座位靠背自動立起，卷緊安全帶，糾正乘客的乘坐姿態(tài)等。 
    另外，考慮到車輛可能會發(fā)生側翻，它還有自動關閉遮陽篷頂?shù)墓δ堋?
   目前轎車流行安裝安全氣囊裝置，但這種裝置一是爆發(fā)力過大容易造成乘員受傷（尤其是兒童），二是有了安全氣囊使一些乘員忽視系安全帶，三是安全氣囊爆發(fā)時車輛容易失控。
   針對這些弊端，國外有些公司正在改變思路，將安全氣囊與安全帶這兩件東西合二為一，研制出一種“氣囊式安全帶”，以消除上述的弊端。
2．氣囊式安全帶
   這種“氣囊式安全帶”即在安全帶的主要長度上（從下部的搭扣直至肩部以上與車身固定點附近這段長度），做成可充氣膨脹的氣囊，其工作原理與目前的安全氣囊一樣。
   當它在爆發(fā)時，安全帶的寬度會由5mm增加到15mm，使其與人體接觸面加大而減少傷害。
   這種“氣囊式安全帶”安裝位置不受限制，后排座的乘員也可以使用。
    以上海大眾POLO轎車安全帶系統(tǒng)的檢修為例。
    ① 拉出帶身。如果機械式收緊器觸發(fā)后拉出帶身或使其卷回，這時就可以明顯聽到“咔噠”聲。
    ② 電氣式收緊器觸發(fā)后，安全氣囊故障碼在存儲器中便會存入一個故障。
    收緊器觸發(fā)后，要更新整個安全帶。
（二）安全帶及收緊器的拆裝
圖2-45  拆卸和安裝安全帶連同收緊器（四門車）
1—帶高調節(jié)器  2、4、7—螺栓  3—導向板  5—帶有收緊器單元的安全帶
6—帶身導向件  8—前安全帶底襯  9—前鎖扣
1．拆卸和安裝安全帶連同收緊器（四門車如圖2-45所示）
（1）拆卸
    在對電氣裝置進行拆卸作之前，要斷開蓄電池接地點（在斷開蓄電池之前，應注意收音機操作說明中有關編碼的提示）。
    在連接蓄電池后，要按照維修手冊和操作說明檢查車輛裝備（收音機、時鐘、電動車窗升降機等）。
    拆卸車門檻板，拆卸B柱飾板及拆卸前安全帶底襯；將前安全帶底襯8穿過B柱飾板的開口；旋出螺栓2，取下導向板3。
    擰下帶身導向件6，旋出螺栓4及螺栓7，從B柱上取出收緊器5。
安裝以拆卸倒序進行。
（2）安裝
圖2-46  拆卸和安裝帶高調節(jié)器
1—帶高調節(jié)器的操縱裝置  2—帶高調節(jié)器 .
 3、6—螺栓  4—導向板  5—安全帶
2．拆卸和安裝帶高調節(jié)器（圖2-46）
   拆卸四門車B柱上飾板。旋出螺栓6，取下導向板4。旋出螺栓3，從B柱中取出帶高調節(jié)器2。
（1）拆卸
安裝以拆卸倒序進行。
（2）安裝
   拆卸車門檻板。旋出螺栓1，如圖2-47所示，取下前安全帶底襯2。
   安裝時按拆卸倒序進行。 
3．拆卸和安裝前安全帶底襯（四門車）
 圖2-47  旋出螺栓 
   1—螺栓  2—底襯   
4．拆卸前鎖扣
    對帶有安全帶識別功能的車輛，還必須解開座椅下的插頭卡子。 
    拆卸前座椅，如圖2-48所示。旋出螺栓2，取下鎖扣1。
 圖2-48  拆卸前座椅 
1—鎖扣  2—螺栓
拆卸和安裝后安全帶，如圖2-49所示。
5．拆卸和安裝后安全帶
圖2-49  后安全帶的拆卸和安裝
1—帶身自動卷收器  2—導向板  3、4、6、10—螺栓  
5—雙鎖扣  7—腰帶  8—鎖舌  9—后安全帶底襯
    拆卸后座椅。
    拆卸行李箱蓋支架。
    拆卸C柱上飾板。
    旋出螺栓10，取下后安全帶底襯9，然后穿過C柱飾板的開口。
    翻起后部座椅靠背。
    旋出螺栓2（注意定距環(huán)4和墊圈5，如圖2-50所示），取下導向板3。旋出螺栓6，取下帶身收緊器1。
（1）拆卸
（2）安裝
安裝以拆卸倒序進行。
 圖2-50  注意定距環(huán)和墊圈  
1—張緊器  2、6—螺栓  3—導向板  4—定距環(huán)  5—墊圈
    ① 拆卸后座椅。
    ② 旋出螺栓1，如圖2-51所示，取下鎖扣2（右邊連著腰帶）。
6．拆卸腰帶和雙鎖扣
 圖2-51  拆卸腰帶和雙鎖扣
 1—螺栓  2—鎖扣
小 結
    汽車上常見的輔助防護系統(tǒng)有電控安全氣囊系統(tǒng)和電控安全帶系統(tǒng)，二者必須配合使用才能發(fā)揮防護的最大功效。
    電控安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全傳感器、氣囊ECU、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。
   傳感器和氣囊ECU用以判斷撞車程度、傳遞及發(fā)送信號。
   氣體發(fā)生器根據(jù)信號在30ms內迅速產(chǎn)生氣體，向氣囊充氣。
    電控安全帶系統(tǒng)可在汽車遭受碰撞時，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘客身體向前移動的距離，防止身體受到傷害。 
   安全帶控制系統(tǒng)僅在安全氣囊系統(tǒng)的基礎上，增設了防護傳感器和左、右座椅安全帶收緊器，由碰撞防護傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成，其中安全帶收緊器為執(zhí)行器。 
    汽車安全氣囊系統(tǒng)和安全帶系統(tǒng)工作的好壞直接關系著人們的生命安全。

網(wǎng)友評論 more

交通運輸最新內容

04-28

駕駛員安全培訓

02-09

飲酒健康與酒駕危害培訓

01-27

道路危險貨物運輸安全…

12-26

運輸車司機安全教育

12-06

交通安全培訓(摩托車…

11-20

道路交通安全教育

10-12

廠內機動車輛安全

08-05

春運期間出行安全注意…

交通運輸熱點內容

229

駕駛員交通安全培訓…

199

交通安全培訓課件

177

交通安全培訓課程

167

交通安全知識幻燈片

165

交通安全知識培訓

144

駕駛員安全教育培訓…

137

駕駛員及交通知識安…

123

駕駛員情緒變化與行…

相關內容

汽車安全座椅套

精鑄高強度汽車拔叉

汽車內燃機用交流發(fā)電機

汽車傳動軸總成

汽車轉向系統(tǒng)用鋼套

創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡介會員服務廣告服務業(yè)務合作提交需求會員中心在線投稿版權聲明友情鏈接聯(lián)系我們

<button id="hfjcu"><dd id="hfjcu"><dl id="hfjcu"></dl></dd></button>

<fieldset id="hfjcu"><table id="hfjcu"><kbd id="hfjcu"></kbd></table></fieldset>

<fieldset id="hfjcu"><form id="hfjcu"><ins id="hfjcu"></ins></form></fieldset>

<fieldset id="hfjcu"></fieldset>