2.2 剎車痕識(shí)別實(shí)例

　　 廣州東南西環(huán)高速公路全線長37.74公里，共設(shè)置11個(gè)收費(fèi)站，主線上平均4.2公里開設(shè)一個(gè)出口匝道。主線設(shè)計(jì)車速100km/h，匝道設(shè)計(jì)車速40km/h.2004年2月，路政部門對(duì)東南西環(huán)高速公路全線主要出口路段進(jìn)行了一次全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)經(jīng)常在主線出匝道位置急剎車并留下剎車痕，表明在多個(gè)出口匝道存在比較嚴(yán)重的不安全因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險(xiǎn)源。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)剎車痕跡較多的出口有12個(gè)，主要分布在匝道口位置。

　　 路政部門根據(jù)《2004年度東南西環(huán)高速公路交通行車安全統(tǒng)計(jì)分析——危險(xiǎn)源專題報(bào)告》中得出的結(jié)論，主線12處事故多發(fā)路段中，有9個(gè)路段在各站出入口匝道處，且出口匝道占了7個(gè)。交通事故發(fā)生路段與出現(xiàn)較多剎車痕跡的路段緊密相關(guān)。通過對(duì)這些位置的現(xiàn)場排查分析，得出司機(jī)在該處緊急剎車的主要原因，從中識(shí)別存在交通事故的危險(xiǎn)源有如下8個(gè)：①全線出口標(biāo)牌不明顯，除了出口前2公里、1公里、500米、出口位置設(shè)置的標(biāo)志牌外，沒有其它明顯的標(biāo)識(shí)，分岔口島頭標(biāo)志普遍缺失，龍門架顏色灰暗，特別在晚上，不容易辨認(rèn)；②內(nèi)線為內(nèi)彎，內(nèi)彎視線受阻，看不到出口位置，容易疏漏錯(cuò)過位置；③收費(fèi)站出口標(biāo)牌站名普遍較小，不突出，影響司機(jī)判斷；④剎車痕跡主要集中在超車道和主車道，表明司機(jī)沒有提前變道，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過出口時(shí)才急剎車；⑤車流量大的收費(fèi)站，司機(jī)視線容易被其它車輛遮擋，錯(cuò)過出口，導(dǎo)致剎車痕多；⑥分岔路口的島頭標(biāo)志牌缺失，或使用時(shí)間過長，顏色陳舊褪色；⑦主線上地面標(biāo)線磨損褪色，司機(jī)難以分辨車道行駛，容易錯(cuò)過出口；⑧主線出匝道口的標(biāo)牌內(nèi)容過多，影響司機(jī)快速判斷。

　　 按照OHSMS18000的要求我們專門組織開展了以降低各出口匝道的危險(xiǎn)性的安全評(píng)價(jià)，針對(duì)剎車痕跡產(chǎn)生的原因進(jìn)行逐一分析研究，制定出全線具有嚴(yán)重剎車痕跡路段的治理方案，其主要的整改措施如下：①全線島頭更新補(bǔ)充貼反光膜標(biāo)志；②清洗龍門架的標(biāo)志牌；③全線出口龍門架貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜；④在出口前地面提前200米劃分道行駛標(biāo)線；⑤加大出口標(biāo)志牌出口站名字體；⑥在事故多發(fā)的匝道前200米地面增劃減速帶；⑦主線車道的地面標(biāo)線重新劃線；⑧增大主線出口匝道前150米的龍門架出口提示字體，附注出口150米的提示；⑨對(duì)標(biāo)牌內(nèi)容重新優(yōu)化組合，提煉和減少標(biāo)牌內(nèi)空。

2.3 消除危險(xiǎn)源效果評(píng)估

　　 消除危險(xiǎn)源的改造工程于2005年1月底完成。方案實(shí)施后，對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行了專項(xiàng)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果表明：2005年第1季度的事故明顯比2004年同期下降了25.3％。其中，2005年2月、3月發(fā)生的事故數(shù)量比2004年同期都有了大幅度的下降，2005年2月份比2004年同期下降了55％，3月份下降了39.4％。2005年第1季度車流量比2004年同期上升了29.40％，而事故發(fā)生數(shù)量卻下降了25.3％，說明方案實(shí)施后取得了預(yù)期效果。

3 結(jié) 語

　　 從消除危險(xiǎn)源的治理方案實(shí)施取得較好效果說明，該方案具有較強(qiáng)針對(duì)性和有效性。通過剎車痕跡識(shí)別高速公路交通事故危險(xiǎn)源方法具有可操作性和有效性。因此，筆者認(rèn)為這種方法在高速公路交通事故危險(xiǎn)源普查識(shí)別和安全管理實(shí)踐中具有較大的推廣價(jià)值。
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