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霧天汽車安全高效行駛8妙招

文檔作者：高林		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月27日
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2014(12)
eg汽車工程師USE SERVICE使用維修
霧天行車
一定要注意
保持車距!
霧天汽車安全高效行駛8妙招
高林
(哈爾濱
冬季大霧及霧霾天氣較多,霧天行車因能見度變買空氣凈化器、汽車氧吧及光源除臭器等相關(guān)車載設(shè)
差,影響到駕駛安全。因此,大霧天氣,要掌握一些駕駛備,用車載12V電源就可以工作,以提高車內(nèi)空氣的
技巧,一方面減少外界可吸入顆粒物對自己健康的傷質(zhì)量。
害,另一方面保證行駛安全。
3注意清洗濾芯
1不開車窗和天窗
霧天,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濾芯和空調(diào)濾芯也會吸納大量
霧天,不開車窗的狀態(tài)下,車內(nèi)是一個相對封閉的雜質(zhì)和污垢,太多的污垢沉積在濾芯上不僅會降低進(jìn)
環(huán)境,污染物進(jìn)入車內(nèi)的數(shù)量會大為減少。同時很多氣效率、造成發(fā)動機(jī)動力下降及空調(diào)風(fēng)量不足等狀況,
駕駛員習(xí)慣用開啟天窗來進(jìn)行換氣。不過,大霧天時,而且積累在濾芯上的污垢會滋生細(xì)菌或霉變,造成空
開啟天窗也會有可吸入顆粒物被帶入車內(nèi),而且行車調(diào)異味,對健康產(chǎn)生威脅。因此,空調(diào)濾芯對車內(nèi)空氣
過程中難免遇到減速或停車,此時開啟的天窗也成了質(zhì)量的影響非常重要,每年最少要清洗一次空調(diào)系統(tǒng),
污染空氣的入口,因此只要車內(nèi)的空氣質(zhì)量不是特別每兩年更換一次空調(diào)濾芯。
差,特別是在霧霾天就不要打開任何窗戶。
如果經(jīng)常在污染或揚塵較多的環(huán)境行駛,則應(yīng)適
2開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)
當(dāng)增加更換次數(shù)。特別是霧霾天氣過后,應(yīng)到維修處用
空調(diào)是汽車內(nèi)外空氣交換的渠道,因此遇到霧霾高壓空氣清理濾芯,將其中部分污物吹走。
天氣時,應(yīng)及時將空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)模式,這樣車廂內(nèi)4正確使用汽車燈光
的氣流就成為封閉循環(huán),一定程度上可以減少外界污
有人認(rèn)為遠(yuǎn)光燈肯定照得遠(yuǎn),可霧天恰好相反,要
染物的進(jìn)人。同時利用內(nèi)循環(huán)時空調(diào)本身的過濾作用,使用近光燈。因為遠(yuǎn)光燈向上方照,光線被霧氣漫反
也可以進(jìn)一步降低車內(nèi)懸浮顆粒物的濃度。
射,會在車前形成白茫茫一片,眼中除了“白”還是
不過有些車型在自動空調(diào)的基礎(chǔ)上,增加了外界“白”。同時,當(dāng)霧天能見度<1km時,最好把車上的霧
空氣質(zhì)量檢測功能,傳感器探測到外界空氣質(zhì)量惡劣燈、示寬燈及雙閃燈等都打開(除了遠(yuǎn)光燈),以此來提
時,會自動將空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)模式。另外還可以購醒前后車輛注意避讓。
9]王宏偉,劉軍,肖海青等國內(nèi)外鋰離子動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比分析中國公路學(xué)會客車分會,2013
電子元件與材料,2012(10):83-86
1]楊杰,夏晴,史瑞祥,等電動汽車動力電池公告檢測中存在的問題
10]楊杰,史瑞祥,張凱慶,等鋰離子動力電池安全性試驗檢測存的及建議客車技術(shù)與研究,201(2):23-25
主要問題分析與建議[C2013年中國客車學(xué)術(shù)年會論文集湖南:
(收稿日期:2014-08-15)
-62-
第12期
e汽車工程師use SERVICE使用·維修
5勤按喇叭保持視線清晰
霧天嚴(yán)禁超越正在行駛的車輛。發(fā)現(xiàn)前方車輛靠
霧天應(yīng)該勤按喇叭,通過聲音表示“自己的存在”。右邊行駛時,不可盲目繞行,要考慮到此車是否在避讓
更重要的是,霧天擋風(fēng)玻璃上凝聚的水汽會使駕駛員對面來車。同時,不能隨意制動,緊急踩剎車會讓后車
視線受損,因此要勤用雨刷去掉水汽以提高視線的清無法判斷距離,從而導(dǎo)致追尾。
晰度。同時還要除掉車內(nèi)霧氣。
8路遇事故先設(shè)警示牌
6控制車速調(diào)整車距
霧天發(fā)生交通事故時,首先在車后方設(shè)立警示標(biāo)
霧天,能見度較低,所以要放慢車速,隨時根據(jù)霧示,因為視線不好,還要把警告標(biāo)示設(shè)立得更遠(yuǎn)一些
的大小和能見度來調(diào)整車距,保證出現(xiàn)緊急情況時有(>100m),保證后方車輛可以更早地進(jìn)行規(guī)避;然后
時間進(jìn)行處理。一般能見度與車速成正比即能見度再報警。千萬不要留在車內(nèi)或在車道上行走,避免二次
越小則車速越低,通常能見度與車速之間的關(guān)系是事故的發(fā)生。
200m/60km/h,100m/40km/h,30m/20kmh;當(dāng)能見綜上,大霧及霧霾天氣嚴(yán)重時,如能見度很低
度<10m時,禁止行駛,待能見度好轉(zhuǎn)時,按上述標(biāo)(10~20m),任何車輛都不要出行避免在路上遇到麻
準(zhǔn)行駛。
煩和危險。
7嚴(yán)禁超車及緊急制動
(收稿日期:2014-10-26)
(上接第58頁)
通過實測獲得的除霜效果,如圖8所示。從圖8可3結(jié)論
以看出:模擬除霜效果與實測效果一致性較好;除霜試純電動車加熱是整車開發(fā)中的難點之一,它直接
驗15min達(dá)到效果優(yōu)于液側(cè)加熱20min的除霜效果。關(guān)系到汽車的行駛里程。為此,節(jié)能顯得尤為重要。文
期間電能消耗接近0.156kWh,幾乎只是液側(cè)加熱能章介紹了一種實用可行的空調(diào)加熱節(jié)能的解決方案。
量消耗的9%
運用 Fluent軟件對除霜性能進(jìn)行模擬計算,獲得了加
熱系統(tǒng)的功率精確需求,為系統(tǒng)優(yōu)化匹配提供了理論
依據(jù)。
電熱前擋風(fēng)玻璃對純電動車空調(diào)加熱性能影響很
 a m
b10
 e 15 min
大,特別是在前擋風(fēng)玻璃除霜工況下,它的應(yīng)用將大幅
圖8實測電熱前擋風(fēng)玻璃除霜效果圖
度減少電能消耗,增加電動車的續(xù)駛里程。整車在實際
2.2低溫工況下功率消耗趨勢和節(jié)能效果比較
使用過程中,隨著用戶從除霜、除霧到加熱模式的切
對采用液側(cè)電加熱器的純電動車進(jìn)行NEDC工況換,以及對加熱量需求的減弱,電熱前擋風(fēng)玻璃的功能
下的實車比對測試。結(jié)果顯示,在-18℃時,加熱性能和節(jié)能優(yōu)勢也將逐漸退去。文章為電熱前擋風(fēng)玻璃后
要達(dá)到乘客舒適性要求,續(xù)駛里程將減少50%。
續(xù)應(yīng)用工作提供了一種研究方法和方向。
通過整車能量分配計算及空調(diào)系統(tǒng)能量分配計
參考文獻(xiàn)
算,可以得出用戶在-18℃時,采用液側(cè)電加熱器加熱陳江平,牛永明轎車空調(diào)風(fēng)道的計算流體動力學(xué)分析汽車工程,
分別使用除霜、除霧及加熱模式,連續(xù)運行1h,在前擋02:34-136
風(fēng)玻璃上的能量消耗、電熱前擋風(fēng)玻璃的節(jié)能效果以2]方貴銀李輝汽車空調(diào)技術(shù)M北京:機(jī)械工業(yè)出版社0231231
 [3] National Highway Traffic Safety Administration. MOTOR VEHICLE
及對純電動車?yán)m(xù)駛里程的影響,如表1所示。
 SAFETY STANDARD NO.33 WINDSHIELD DEFROSTING AND DE-
表1前擋風(fēng)玻璃功率消耗與節(jié)能效果比較
 FOGGING SYSTEMS[. U.S.: NHTSA. 1969: 3-4.
液側(cè)電加電熱前擋風(fēng)電熱前擋風(fēng)玻璃節(jié)能效果14]王福軍計算流體動力學(xué)分析:CFD軟件原理與應(yīng)用M北京:清華
模式
熱器W玻璃/W節(jié)電AW續(xù)駛里程增加
大學(xué)出版社,2004:185-253
除霜4.166
0.624
3.542
85
(收稿日期:2014-08-09)
除霧1042
0.156
0.886
21
加熱0521
0.078
0.443
11
63-

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