摩托車在澳大利亞越來越流行，在道路交通致命事故中摩托車駕駛員占15%、重傷事故的比例更高。本次研究評估了一些社會心理的因素，這些因素影響摩托車駕駛者意圖安全或者危險行為。運用計劃行為理論（TPB），調(diào)查來自澳大利亞的摩托車駕駛者評估他們關(guān)于三個安全和三個危險駕駛行為的，駕駛態(tài)度、主觀規(guī)范（一般或特殊）、知覺行為控制（PBC）、團體規(guī)范、認同、尋求刺激和激進目的，還有他們的意圖。盡管，通過行為來預(yù)測意圖通常具有變異性，研究結(jié)果揭示了，安全駕駛意圖與通過PBC預(yù)測來的結(jié)果一致性非常好，危險意圖通過態(tài)度和刺激尋求來預(yù)測。TPB可以解釋意圖危險行為的大部分變量?？偟膩碚f，本次研究洞察了影響駕駛者意圖的復(fù)雜因素，建議需要采用不同的策略來使駕駛員增加安全的并減少危險的駕駛決策。

澳大利亞摩托車駕駛者死亡率升高→需要研究安全性問題→很少有研究駕駛意圖的

1.1計劃行為理論

⑴計劃行為理論的介紹。

人們的意圖決定他們的行為。意圖通常通過態(tài)度、主觀標準、知覺行為控制來預(yù)測。整合分析表明TPB預(yù)測效果很好。

⑵以前的研究中計劃行為理論的應(yīng)用。

J探索了包括速度、醉酒駕駛、急轉(zhuǎn)彎等因素，但都是對駕駛員以前的行為態(tài)度的研究。E應(yīng)用了擴展的TPB模型，包括社會和認同的影響。

⑶本文研究中的應(yīng)用。

本文應(yīng)用擴展的TPB模型，來理解摩托車駕駛者在安全和危險兩方面行為上的意圖。

1.2社會和認同影響

    主觀標準存在缺陷，可以通過增加一些明確的相關(guān)組件，而不是簡單的尋問駕駛員什么對他們來說是重要的，來解決這種缺陷。騎摩托車是一種團體的行為，可以在擴展的TPB模型中增加團體標準、認同組件。本文對這些都進行了應(yīng)用，明確的主管標準、團體標準和認同（身份認定，如父親、丈夫、安全駕駛員、危險駕駛員）。

1.3個人影響：刺激尋求和激進行為

    這種行為易導(dǎo)致危險→摩托車駕駛者更易尋求刺激

1.4本文的研究

利用擴展的TPB模型研究三種安全和三種危險的駕駛行為。

三種安全的駕駛行為：高技術(shù)駕駛、對路況環(huán)境保持100%警惕、不在意識不清時駕駛；三種危險的駕駛行為：違反道路規(guī)則、擺脫限制、超速或展示特技；擴展的TPB模型：標準的TPB模型（態(tài)度、主觀標準、PBC）；附加的社會因素（團體標準、明確的主管標準）身份因素（認同）個人因素（尋求刺激、激進行為）。

2.1研究參與者和研究過程

⑴受試者的來源→一項公共活動40%、摩托車培訓(xùn)公司60%

⑵一些基本的統(tǒng)計分析

⑶為確定內(nèi)部一致性和有效性，組織了最初的39人的問卷研究→問卷調(diào)整、應(yīng)用在6名駕駛員身上→微小調(diào)整、最終應(yīng)用

2.2方法

⑴小節(jié)安排【2.2.1意圖，2.2.2 標準TPB預(yù)測（態(tài)度、、主管規(guī)范、、PBC），2.2.3 拓展TPB預(yù)測（特殊主管標準、、群體規(guī)范、、認同、、刺激尋求、、激進目的）】

⑵六種行為描述

⑶問卷

 

2.3數(shù)據(jù)分析

    變量都是有偏的但都是偏向期望的方向，如積極的態(tài)度通常導(dǎo)致安全的行為。對于缺失數(shù)據(jù)的處理一般是將缺失數(shù)據(jù)刪除或者按spss默認的方式處理。數(shù)據(jù)處理按四步進行。

表一：①證明了團體意圖的有效性(安全危險兩類)

②高技術(shù)駕駛與高警惕駕駛正相關(guān)與其他所有危險項負相關(guān)

③危險駕駛的三種行為之間的相關(guān)性好

④疲勞或醉酒駕駛（可是判斷力下降的駕駛行為）與其他所有的類型相關(guān)性都不好

3.1安全和危險行為意圖的預(yù)測

表二：①對三種安全的駕駛行為來說，標準的TPB變量在預(yù)測意圖方面十分重要，但只有PBC是重要的預(yù)測項。

②團體規(guī)范和每星期騎行時間→保持100%警惕性

③明確的主管規(guī)范→拒絕判斷力下降的駕駛

表三：①對于三種危險的駕駛行為來說，標準的TPB變量中的態(tài)度是重要的預(yù)測項，主管規(guī)范和PBC也預(yù)測了擺脫束縛

②明確的主管規(guī)范→違規(guī)、擺脫束縛

③認同是危險駕駛者→擺脫束縛，，，認同是安全駕駛者→展示特技或超速

④尋求刺激→所有的三種危險行為，，，激進行為→違反交通法規(guī)

⑤年齡→展示特技或超速

⑴跟前人的研究一樣，年輕的駕駛者比年老的駕駛者更喜歡冒險

⑵每星期騎行的時間→保持100%警惕

4.1拓展的TPB預(yù)測的功效

⑴危險行為更容易是習(xí)慣或者自動的反應(yīng)，預(yù)測效果更好（R2）

⑵PBC對所有的安全行為是唯一的可靠預(yù)測項，說明安全駕駛更多的依賴于對自己行為的控制

⑶許多因素可以預(yù)測危險意圖（態(tài)度、刺激尋求）

⑷與其他文獻中結(jié)論相同，刺激尋求是所有危險駕駛行為重要的預(yù)測項。①本文中尋求刺激的比例比較低→受試者多是老年人 ②與先前的一些調(diào)查不同，尋求刺激和激進的行為等一些個人因素被分開討論。

4.2社會和認同因素和安全危險駕駛意圖

⑴主管規(guī)格、團體規(guī)范不如明確的主管規(guī)范更有效的預(yù)測→受試者更容易感受到來自同伴的明確的壓力，而不是他的同伴在做什么

⑵認同為危險駕駛者會選擇擺脫限制，認同為安全駕駛者不會選擇展示特技或超速→未來的研究中可增加對認同感的評估→實際中可增強駕駛者對安全的認同感

4.3研究的長處和不足

長處：⑴危險安全的駕駛行為都考慮在內(nèi)，構(gòu)件了標準的和擴展的TPB預(yù)測模型

⑵對于模型的拓展比單單的標準的TPB模型更好

局限：⑴受試者主要是成熟、年老的駕駛者

⑵沒有駕照的駕駛者更易發(fā)生事故，但調(diào)查者主要是有駕照的駕駛員→未來的調(diào)查

⑶匿名的調(diào)查→不可能發(fā)送提醒信息→低的問卷回收率、有偏性的樣本

⑷本文中認為意圖決定行為，在未來的研究中還應(yīng)該探索意圖和行為的關(guān)系

⑸本文中考慮的變量很多，但是還會有其他影響安全危險行為的變量，如受試者從前的一些行為。

4.4應(yīng)用和未來的研究

⑴PBC預(yù)測安全意圖，培養(yǎng)安全知覺控制可以增加展示安全行為的意圖。

⑵態(tài)度、刺激尋求→危險行為?？梢栽鰪婑{駛者的“付出-利益分析”，讓他們分析危險行為的代價。

⑶明確的主管規(guī)范比主管規(guī)范、團體規(guī)范預(yù)測更有效→未來的教育和訓(xùn)練中→未來的研究中可以研究，在訓(xùn)練中增加團體騎行安全目標的，比單單提高個人駕駛技術(shù)的，在減少危險方面更有效。

⑷未來的研究可以探索，危險感知在預(yù)測安全和危險行為意圖上的作用。

⑸本文研究的內(nèi)容在推動未來的研究和發(fā)展中作用很大→探索了許多心理、社會因素→未來可以發(fā)展和采用新的的駕駛員培訓(xùn)和教育模式。