(6) 攜帶性差 這是使用燃氣的缺點之一，燃氣需要用高壓氣瓶來裝，它們屬于高壓容器，造價高，重量大，占用了一定的汽車空間和載重能力。但隨著輕質(zhì)材料的技術(shù)進步，這一問題將取得突破。

(7) 動力性下降 燃氣由于是以氣態(tài)進入發(fā)動機汽缸的，占據(jù)了一定的空間，使空氣相應(yīng)減少，對于由汽油車改裝的燃氣汽車來說，其動力性能要下降15%～25%左右，采用單燃料的發(fā)動機則不會出現(xiàn)這種情況。由柴油車改裝的燃氣汽車，由于柴油機的空燃比較大，故對動力性能影響不大。

燃氣汽車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)已逐步成熟。汽車的燃氣供應(yīng)系統(tǒng)已從僅適應(yīng)化油器發(fā)動機發(fā)展到模擬電噴和直接電噴系統(tǒng)，這些進步促進了發(fā)動機燃燒及排放性能的改善，使汽車發(fā)動機向著低排放的目標(biāo)前進。

二、燃氣汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)

對已有的汽車，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套壓縮天然氣(CNG)裝置或液化石油氣(LPG)供氣裝置，便改裝成了LPG或CNG汽車。燃氣汽車包含三個部分：CNG或LPG儲氣系統(tǒng)、CNG或LPG供給系統(tǒng)、CNG或LPG-汽油或柴油的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

1. 儲氣系統(tǒng)

儲氣系統(tǒng)包括儲氣罐、充氣裝置(加氣口)、輸氣管道、接頭、氣壓顯示裝置及儲氣存量顯示、截止閥(控制裝置)等。車載CNG系統(tǒng)工作壓力一般為25MPa，LPG系統(tǒng)工作壓力一般為1.6MPa。

加氣口一般由接口、氣壓保護蓋、輸氣管和接頭組成，是加氣站加氣槍與車載CNG/LPG系統(tǒng)連接后，向儲氣瓶中充氣裝置的總稱。CNG/LPG儲氣瓶按照其材質(zhì)和制造工藝可分為鋁質(zhì)瓶、嘎鋼質(zhì)瓶和符合材料瓶。這些儲氣瓶都屬于高壓容器，必須經(jīng)過水壓試驗和氣密性試驗檢驗合格后，才能投入使用，此后定期進行復(fù)檢，確保其可靠性。

2. 供給系統(tǒng)

供給系統(tǒng)包括過濾器、調(diào)壓閥、混合器、低壓輸氣管和循環(huán)水管。主要是將儲氣瓶中的高壓氣，經(jīng)過調(diào)壓后，降低到要求壓力(一般為300kPa絕對壓力)，引射空氣后，送入氣缸。調(diào)壓器通常是兩級減壓，也有三級減壓和一級減壓?；旌掀鞯淖饔檬窃谶M氣管中將空氣與天然氣混合，控制燃料達到一定量。

3. 燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

純CNG或LPG發(fā)動機不需要裝設(shè)燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

油-氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)換開關(guān)、天然氣或LPG電磁閥、汽油或柴油電磁閥。為了實現(xiàn)CNG或LPG汽油/柴油供應(yīng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，在CNG或LPG系統(tǒng)和汽油/柴油供給系統(tǒng)中，各自設(shè)置了一個天然氣或LPG截止電磁閥和汽油/柴油截止電磁閥。當(dāng)電磁閥通電時，閥開啟，天然氣/LPG或汽油/柴油就能通過它們流向發(fā)動機。當(dāng)電磁閥斷電時，閥關(guān)閉。這兩種電磁閥不會同時開啟。
?