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城際列車開行的運營管理探討

文檔作者：李屹文檔來源：上海鐵路局辦公室		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年04月17日
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6 上海鐵道科技2010年第2期珊際列車開行的運營管理探討摘要通過對城際列車歷年來的旅客運輸資將進行分析與歸納，。找出客流波動的內(nèi)在規(guī)律和成因。預測其未來客流量；通過市場調(diào)查，對旅客職業(yè)構(gòu)成、旅客出行偏好、出行目的等諸方面進行統(tǒng)計分析。預。測其未來客流構(gòu)成。在此基礎上提出城際歹l】車營銷對策，努力提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞城際列車運營管理1客運量預測1．1城際旅客列車客流的影響因素1．1．1運輸系統(tǒng)外部的影響因素(1)經(jīng)濟發(fā)展水平。對于由生產(chǎn)性派生的旅行需求，例如因公出差，與經(jīng)濟發(fā)展水平和社會的繁榮程度密切相關(guān)。當經(jīng)濟處于繁榮時期時這種旅行需求就會明顯增大，反之就有減少的趨勢。(2)居民購買力水平。消費購買力的投向受支付力水平的制約，一般情況下，支付力水平越低，投向生活必需品的貨幣比重越大，反之，投向其他方面的比重上升。(3)人口數(shù)量與城市化規(guī)模。人口規(guī)模越大，客運需求量的絕對值越大。我國是人口大國，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，潛在的客運需求量是巨大的。(4)其他運輸方式的發(fā)展。對于某一運輸方式而言，不僅其他運輸方式的運價水平、服務質(zhì)量及其發(fā)展情況會直接影響其需求，而且隨著通訊事業(yè)的飛速發(fā)展，客運需求量也會受到一些壓制，一部分生產(chǎn)經(jīng)營性客流量需求將為現(xiàn)代化李屹上海鐵路局辦公室通訊所代替。(5)國家政策因素的影響。國家為了保證國民經(jīng)濟快速、穩(wěn)定、健康的增長，對國家的資源配置、能源交通等對國民經(jīng)濟發(fā)展有重大影響的方面實施宏觀管理和調(diào)控，必然會對各種交通運輸方式產(chǎn)生很大的影響。(6)其他不可抗力因素的影響，比如戰(zhàn)爭、各種自然災害和瘟疫等，影響巨大。1．1．2運輸系統(tǒng)內(nèi)部的影響因素(1)速度。由于人們時間觀念的增強，旅客對快速的要求越來越高。速度的提高，旅行時間的縮短，是激發(fā)旅客旅行需求，吸引客流的首要因素。(2)密度。列車開行時間間隔和到發(fā)時刻是客運產(chǎn)品便捷性的重要體現(xiàn)，對旅客的旅行需求影響較大，是旅客出行時選擇交通工具的一個重要影響因素。(3)票價。合理的票價是旅客選擇出行方式的一個重要因素。票價與旅客的經(jīng)濟收入水平直接相關(guān)，對與同一種運輸服務，不同的票價，對不同的旅客就會產(chǎn)生不同的影響。(4旖適度。隨著人民生活水平的提高，旅客對出行工具的舒適度有愈來愈高的要求。旅客不僅僅滿足于能實現(xiàn)位移的需要，而且要求在接受運輸服務的過程中感到舒適。1．2客運市場未來客流量預測1．2．1灰色預測法介紹‘灰色系統(tǒng)理論是我國學者鄧聚龍在本世紀80年代初提出的處理不完全信息的一種新型理論。一個系統(tǒng)，如果內(nèi)部信息完全已知，可稱之為白色系統(tǒng)；內(nèi)部信息完全未知，稱為黑色系統(tǒng)；如果部分已知，部分未知，則稱為灰色系統(tǒng)?；疑到y(tǒng)理論起源于對控制論的研究。以往的控制思想，是根據(jù)已有行為進行控制，即在觀察系統(tǒng)輸出后，分析輸出值與目標值的偏離程度，再進行控制；灰色系統(tǒng)理論則以現(xiàn)有信息為基礎，對系統(tǒng)未來狀態(tài)進行預測，然后按預測值制定控制措施?；疑到y(tǒng)理論采用將原始數(shù)據(jù)進行直接累加、移動平均加權(quán)累加等方式，使生成數(shù)列呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，利用典型曲線逼近其相應曲線，以逼近的曲線作為模型，對系統(tǒng)進行預測。1．2．2灰色系統(tǒng)的建模理論(1)建立模型建立灰色模型前先將原始數(shù)列進行處理，構(gòu)造出規(guī)律性較強的新數(shù)列。處理方法就是對原始數(shù)列進行累加生成，一般進行一次累加。累加次數(shù)根據(jù)模型精度來決定，如果精度低可以進行第二次累加，或者擴大、縮小數(shù)列維數(shù)，重新構(gòu)造模型。原始數(shù)列x固：X佃’(1)=G∞’(1)，x∞’(2)，…，工佃’(刀))對其進行一次累加生成數(shù)列X(1J：X“’(1)=G“’(1)，工‘1’(2)，…，xo’(玎))k其中x‘1’(七)=∑z‘o協(xié)k=1,2，…，行 ’’’J=l累加生成的數(shù)列可以使任意非負數(shù)列變?yōu)榉菧p的遞增數(shù)列，這樣使該數(shù)列的隨機性得到減弱，規(guī)律性得到加強。對xf”建立白化方程：dx‘1’(O／at+甜Ⅲ(f)=村 (2—1)萬方數(shù)據(jù)城際列車開行的運營管理探討 7這是一個～階單變量微分方程。記為GM(1，1)，a和U為常數(shù)(待估參數(shù))。根據(jù)灰色理論，取參數(shù)yllD=(a，Ⅳ)7，根據(jù)最小二乘法可以化該式為：a5L：I。(B7礦口7％ (2—2)其中B=一jI(工陽)+x一(2))一圭(x}”(27+x：1’(3))一i1(工j1’(”一1)+工：1’(聆))K=p(2)，工㈣(3)，…，x㈣(”)l解微分方程(2一1)，得到響應函數(shù)：量?！?f+1)2(彳∞’(1)一詈)e一4+詈(2-3)接著對妒(f+1)還原，求得預測值j‘o’(，+1)。i伸’(f+1)=曼Ⅲ(r+1)一j‘1’(f) (2—4)(2麒型精度檢驗灰色預測模型檢驗方法有殘差檢驗、關(guān)聯(lián)度檢驗和后驗差檢驗。若原始模型不能達到精度要求，則需對模型進行校正和優(yōu)化。本論文采用后驗差檢驗方法，后驗差檢驗的依據(jù)是C、P，其計算過程如下：求原始數(shù)列的均值≯∞2吉薈一∞(女’(2-5) 7●}01求殘差￡㈣的均值尹矸￡(o)：∥’(七)∥?！蓿琯-”k寺善8∞’(”(2-6)求原始數(shù)列的方差與均方差^r 一(01]2s?。善I z‘?！?t)一x^=1| I，s，：√麗(2—7) l’1 v l、…’7求殘差的方差與均方差H一 』《2善I(o)(t)一叫，S：：／(n-1)(2—8)計算方差比：C=S2／S， (2—9)計算小誤差概率：降奩㈣(七)一f㈣I<0．6745Sl}(2一lO)根據(jù)上述公式計算出方差比c、小誤差概率P，并進行檢驗。一般精度等級的劃分如表l表I預測精度等級劃分2營銷策略2．1運輸組織方面實行城際列車公交化戰(zhàn)略。所謂城際旅客列車公交化，就是借鑒城市公交運輸方式，采用“高密度、高速度、小編組”的運輸組織模式，實現(xiàn)城市間快速、方便的旅客輸送。廣深公司針對廣深高速公路客運便捷、快速、密度大的競爭特點，借鑒城市公交運輸小、快、靈的運營特征，并參考西歐和日本的鐵路客運模式，在廣深線全面實施客運公交化戰(zhàn)略：以高速鐵路和電力動車組等世界先進客運技術(shù)為基礎，以簡化旅客乘車手續(xù)、縮短旅客候車時間、加快列車運行速度、提高旅客舒適程度為基本方針，采用“高速度、高密度、小編組”的旅客運輸組織模式，并通過轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，實現(xiàn)鐵路客運運營市場化和管理現(xiàn)代化，擴大客運市場占有率，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟和社會效益。客運公交化的經(jīng)濟效益和社會效益顯著：廣深鐵路客運公交化戰(zhàn)略實施以來，客運量不斷增長，市場份額連年擴大，經(jīng)濟效益顯著。1998—2001年，廣深鐵路總客運量為13419，2萬人次，其中2001年為3884．2萬人次，與1998年相比增長35％，年增長率保持在10％左右。2．2旅客服務方面(1)方便旅客購票。盡可能將旅客客票預售期提前，提供電話售票、網(wǎng)上訂票、送票上門等服務，市內(nèi)設多處售票點，車站和各售票點均可售返程票、異地票等。將列車開行車次、時間、到發(fā)地點、停站、票價、票額等情況在公眾媒體上及時向全社會公布，以供旅客旅行決策，節(jié)省其時間和費用。(2)提供良好的候車服務。車站環(huán)境優(yōu)美，大廳有明顯的各種指示標志，配備電子觸摸顯示屏，供旅客奄詢旅行信息。還要設立總服務臺，為旅客解答問題和提供必要的幫助。候車室干凈整潔，開水保證供應，衛(wèi)生設施齊全，并有電視等必要的娛樂設施。(3)葺：上服務。列車員應具有較高素質(zhì)，受過嚴格的業(yè)務訓練，要向航空服務水平看齊，具備愛崗敬業(yè)精神，能熱情周到為旅客服務。(4)到站服務。列車應準時到達，車站要有人引導旅客出站，組織人員幫助攜帶行李多的旅客和其他有困難的旅客，使其順利出站。2．3票制管理方面(1腱立自動售票系統(tǒng)。不斷完善現(xiàn)有的IC卡自動售票機系統(tǒng)的功能，全面推動自動售票業(yè)務。開發(fā)與當?shù)氐墓卉?、地鐵一卡通聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使旅客擁有一卡通便能在自動售票機構(gòu)票。實行動態(tài)票額管理，規(guī)范沿途站的票額管理，使運能得到最大限度利用。旅客可利用信用卡、POS[Point—of-sale]卡、IC卡及專用儲值卡等就近購票；適應短途客運流動快的特點、對于城際旅客列車采用公交車或地鐵售票方式，或利用磁卡、IC卡、專用儲值卡等靈活的乘車方式，減少乘車手續(xù)。(2)建立地域價格競爭體系。某一特定地域的旅客列車是為其地域內(nèi)的人口流動服務的。每個地域的經(jīng)濟狀況不同，消費群體的購買力不同，客運市場競爭態(tài)勢也不同。鐵路企業(yè)應該依據(jù)各個地域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，對不同地域的旅客列車實行不同的價格競爭體系。制定運價除了考慮成本的因素外，還要依據(jù)來自客運市場和當?shù)氐南M水平、消費能力，有利于與公路爭奪客源的原則。(3)建立不同時間域的列車客票價格競爭體系。旅客列車的開行，要盡量本著方便旅客的原則，始發(fā)、到達時間都讓旅客感到適宜。事實上，鐵路運行線資源不能夠完全滿足所有乘客對旅行時間的需要，因為某一時間域的運行線資源是有限的，不可能把所有的旅客列車都放到萬方數(shù)據(jù)8 城際列車開行的運營管理探討最好的時間區(qū)域開行。運行線的不同應在旅客支付的貨幣成本中反映出來，可把旅客列車開行時間區(qū)域分為“黃金開行區(qū)域”、“合理開行區(qū)域”和“一般開行區(qū)域”三個概念。對不同時間開行的旅客列車，分別制定出不同的基本票價率體系。(4)建立累計乘坐火車的獎勵競爭機制。獎勵條件，一是在一定的時間內(nèi)達到規(guī)定消費票價的額度，二是在一定的時間內(nèi)達到規(guī)定乘坐火車的次數(shù)，二者滿足其一即可享受獎勵。可以在現(xiàn)有的運輸能力(也可能是剩余運輸能力)中，給旅客一次性的免費乘坐火車機會。這種機制的好處一是沒有減少企業(yè)客票收入，也沒有增加企業(yè)額外支出；二是可以更好地吸引旅客乘坐火車，擴大市場占有份額。(5)建立對特殊旅客群體的價格優(yōu)惠競爭機制。旅游市場是客運市場中的一個新興子市場，學生、教師、老年人是旅游子市場的重要組成部分。他們想去玩但不求高檔次，具有低消費的特點。如果鐵路企業(yè)在票價上實行一定的打折優(yōu)惠，會吸引更多客流。我國每年新婚伴侶有幾百萬對，如果對他們也實行打折優(yōu)惠，吸引他們旅游結(jié)婚，就會把潛在的市場變成現(xiàn)實的市場?？傊?，實行特殊旅客群體的價格優(yōu)惠競爭機制，對提高客運市場競爭力能起到事半功倍的效果。(6)建立旺、淡季客票價格浮動競爭機制。客票價格要隨著客運市場的旺、淡季予以相應的上、下浮動。在鐵路實際運作過程中，上浮執(zhí)行得較好。在客流淡季，虛糜列車通過票價下浮使旅客受益來爭取客流，執(zhí)行得還不盡如人意。鐵路客運企業(yè)要把票價上、下浮動競爭機制落實的重點，放到淡季票價執(zhí)行下浮中來，以便通過價格下浮吸引更多的旅客乘坐火車，做到淡季客流不談，達到旅客與鐵路企業(yè)在淡季時的“雙贏”。2．4市場推介方面2．4．1品牌策略(1)客運品牌產(chǎn)品的確定。鐵路運輸企業(yè)要進行細致的客流調(diào)查，掌握本地各個方向的旅客出發(fā)、中轉(zhuǎn)、到達的情況，掌握旅客的年齡、職業(yè)、收入和對旅行條件的要求等，設計出合適的客運產(chǎn)品。產(chǎn)品以某一車次或某一組車次列車為載體來實現(xiàn)。需要考慮的因素有列車出發(fā)和到達時間及地點，沿途停站及時間，運行速度，載客數(shù)量，軟硬座及軟硬臥之間的比例，為品牌創(chuàng)立打下一個好的基礎。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在中長途，可選擇中長途客運為品牌；但在經(jīng)濟發(fā)達，人口密度大，城市分布多的地區(qū)或風景名勝旅游區(qū)，短途客運亦可作為品牌產(chǎn)品。本著從實際出發(fā)，實事求是的原貝IJ，著眼于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢。(2)為客運品牌定一個好名稱。一個好的名稱，令人過目不忘。為鐵路客運品牌定一個形象生動，響亮而富有特色的好名稱，能使旅客只要出門旅行就想起它?？筛鶕?jù)列車特點、本地自然景觀、人文景觀、傳統(tǒng)文化和風土人情等，將品牌作一合適的命名，如“高速客運”、“新時速”、“鐵龍捷運”、“溫馨之旅”等等。(3褓證品牌產(chǎn)品高質(zhì)量。旅客運輸產(chǎn)品以列車為載體來實現(xiàn)，作為品牌，對列車軟硬件都要考慮，確保其高質(zhì)量。要選用新型快速車輛。運行速度高，寬敞明亮，坐臥舒適，衛(wèi)生設施完善、實用，有空調(diào)設備和必要的娛樂設備。如是中長途客運，配備新型餐車，能為旅客提供良好的就餐服務，還可以考慮設立小型酒吧和超市，為旅客提供高水平的服務。(4)樹立品牌的高知名度。樹立產(chǎn)品品牌的高知名度有兩條途徑。一是通過客運部門職工為旅客提供熱情周到的服務。充分滿足旅客需求，旅客將其良好的感受告知別的旅客，一傳十，十傳百。如此循環(huán)往復，自然地形成了品牌的高知名度；二是通過廣播、電視、報紙、期刊雜志、戶外廣告等媒體宣傳，強化客運產(chǎn)品品牌在人們心目中的好印象。如召開記者招待會，介紹鐵路客運部門新規(guī)劃、新舉措，請記者參觀乘車，實地感受旅行服務。然后予以相應報道。也可以作廣告，向旅客發(fā)放印有廣告文字的紀念品，開展有獎征集意見活動，擴大品牌在社會廣的知名度和影響。(5)適當?shù)膬r格是品牌的重要因素?？瓦\品牌有高質(zhì)量和高服務水平，付出勞動多，成本費用大，相應產(chǎn)品價格應高些，才有利于鐵路客運正常生產(chǎn)經(jīng)營，維持和發(fā)展品牌才有財力保證。對顧客而言，有充足的客運產(chǎn)品滿足自己的旅行需求，當為購買品牌產(chǎn)品支付相應價格，不但能獲得優(yōu)質(zhì)服務，而且能帶來相當?shù)木駶M足，從而獲得更大的效用。2．4．2促銷策略(1)人員推銷。鐵路派人直接到工廠、學校、企事業(yè)單位、旅游團體、農(nóng)村進行提前售票，集體包車，擴大預售，送票上門。(2)廣告宣傳。通過電視、廣播、報紙、站車等傳媒將鐵路運輸安全、準時、舒適、便利、全天候、經(jīng)濟等優(yōu)勢進行廣泛宣傳，吸引客流。(3臉共關(guān)系。鐵路運輸企業(yè)應結(jié)合鐵路特點做好公關(guān)工作，與其他企業(yè)合作通過新聞媒介傳遞信息，讓社會公眾了解鐵路，樹立企業(yè)形象，擴大影響。3結(jié)束語隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設步伐的加快，特別是近幾年內(nèi)大量客運專線、高速鐵路將相繼開通運營，城際列車的大量開行將成為必然趨勢，以它方便、快捷、舒適、安全的特點不斷吸引更多的旅客，將對人們的生活方式產(chǎn)生深刻的影響。參考文獻【11白自立，姚曉波．鐵路運輸市場營銷學【M】．武漢：武漢工業(yè)大學出版社20000)：135—150?！?】鄒毅峰，羅榮武．廣深城際旅客列車公交化客流變動情況分析【J】．鐵道運輸與經(jīng)濟，2002(9)：23-240【12】張根明，曹文輝．廣深鐵路客運公交化經(jīng)營戰(zhàn)略探討【J】．鐵道運輸與經(jīng)濟，2003(3)：11-12。責任編輯：萬寶安來稿日期：

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