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鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)初探

文檔作者：柯堯文檔來(lái)源：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年03月03日
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路基工程
Subgrade Engineering 2011年第6期(總第159期)
鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)初探
柯堯
(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都61003 1)
摘要：隨著近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，由此；l發(fā)的環(huán)境惡化、生態(tài)破壞等一系列問(wèn)題的
日益突出，而建設(shè)綠色生態(tài)型工程既是國(guó)際上的普遍標(biāo)準(zhǔn)，也成為當(dāng)前國(guó)家的環(huán)?；菊?。基于邊
坡植被修復(fù)，分析了鐵路邊坡的類型及特點(diǎn)，提出了鐵路邊坡綠色防護(hù)的一般設(shè)計(jì)原則，并初步總結(jié)
了鐵路邊坡綠色防護(hù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：鐵路；邊坡防護(hù)：綠色防護(hù)
中圖分類號(hào)：U213．1 3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1003—8825(2011)06—0052—04
0 引言
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題
的密切關(guān)注，在我國(guó)鐵路建設(shè)中越來(lái)越重視對(duì)鐵路邊
坡的綠化美化。2003年，為統(tǒng)一鐵路路基邊坡綠色
防護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收技術(shù)要求，鐵道部組織印
發(fā)了《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》(建技
[2003]7號(hào))。2005年頒布的《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》
(TBIO001—2005)中也明確規(guī)定： “路基邊坡應(yīng)積極
采用綠色防護(hù)，盡量減少對(duì)天然植被和山體的破壞，
防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害u ?！?
然而，受專業(yè)發(fā)展等因素的制約，很多人對(duì)“鐵
路邊坡綠色防護(hù)” 的認(rèn)識(shí)還不太全面，導(dǎo)致在鐵路邊
坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)中缺乏系統(tǒng)性和針對(duì)性。綠化方式千
篇一律，使邊坡植被迅速退化或大量死亡；或盲目照
搬市政園林等綠化方法，人工裝飾化痕跡濃重，與鐵
路周邊自然環(huán)境極不協(xié)調(diào)。因此，根據(jù)鐵路工程的特
點(diǎn)，探索合理有效的鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)方法顯得
尤為必要。
1 邊坡綠色防護(hù)的概念
《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》(建技
[2003]7號(hào))中對(duì)“邊坡綠色防護(hù)”定義為： “對(duì)
邊坡坡面采取植物防護(hù)或植物防護(hù)與工程防護(hù)(土工
合成材料、漿砌片石骨架、混凝土框格、坡腳矮擋墻
等)相結(jié)合的防護(hù)措施 ?！?
邊坡綠色防護(hù)，是指利用植被涵水固土的原理穩(wěn)
定巖土邊坡坡面，同時(shí)美化生態(tài)環(huán)境的一種新技術(shù)，
是涉及巖土工程學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、土壤學(xué)等
收稿日期：2011—05—27
作者簡(jiǎn)介：柯堯(1984一)，男，四川南充人。助理工程師，碩
士，主要從事鐵路、公路、市政綠化及景觀設(shè)計(jì)工作。
E—mail：72335O139@ qq．130111。
多學(xué)科的綜合護(hù)坡工程技術(shù) 。邊坡綠色防護(hù)是邊坡
防護(hù)和綠化工程的有機(jī)結(jié)合，是生態(tài)修復(fù)的一種有效
手段。與其它邊坡防護(hù)手段不同的是，綠色防護(hù)不但
能發(fā)揮植物穩(wěn)定邊坡，防止水土流失的作用，也能美
化路域環(huán)境，柔化道路邊界，保護(hù)生物多樣性。同
時(shí)，植物群落結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的綠色防護(hù)邊坡還將長(zhǎng)期發(fā)揮
固碳釋氧、凈化空氣等積極的森林生態(tài)服務(wù)功能。
2 鐵路邊坡的分類及特點(diǎn)
2．1 鐵路邊坡的分類
(1)根據(jù)工程類型不同，鐵路邊坡主要分為路
基邊坡(包括區(qū)間路基邊坡和站場(chǎng)路基邊坡)、隧道
洞口邊仰坡、橋梁錐體邊坡、取棄土場(chǎng)邊坡以及施工
便道等臨時(shí)工程邊坡。其中，路基邊坡所占比例最
大，也是鐵路邊坡綠色防護(hù)的重點(diǎn)。
(2)根據(jù)邊坡形成方式不同，分為挖方邊坡和
填方邊坡。對(duì)鐵路路基來(lái)說(shuō)，挖方形成的坡面叫路塹
邊坡(上邊坡)，填方形成的坡面稱路堤邊坡(下邊
坡)。陡峻邊坡為防止崩塌，常開(kāi)挖成一至幾級(jí)邊坡，
在每級(jí)邊坡頂部形成相應(yīng)的平臺(tái)。
(3)根據(jù)邊坡巖土基質(zhì)不同，可大致分為土質(zhì)
邊坡、土夾石邊坡、軟質(zhì)巖邊坡和硬質(zhì)巖邊坡。對(duì)巖
質(zhì)邊坡，如果沒(méi)有風(fēng)化或人工客土，則很難進(jìn)行
綠化。
(4)按坡面朝向分為陽(yáng)坡和陰坡。在南方地區(qū)
陽(yáng)坡與陰坡的生態(tài)條件差異不太明顯。但北方地區(qū)，
應(yīng)針對(duì)陽(yáng)坡和陰坡不同的地理?xiàng)l件進(jìn)行設(shè)計(jì)，陽(yáng)坡應(yīng)
著重選擇喜光植物并注意保持土壤水分，陰坡則要選
擇耐蔭性較強(qiáng)的植物。
(5)根據(jù)環(huán)境美化功能的不同要求，還可將鐵
路邊坡分為重點(diǎn)段邊坡和一般段邊坡。重點(diǎn)段邊坡一
般是指位于城鎮(zhèn)、村莊等與人們生產(chǎn)生活很近的區(qū)段
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
柯堯：鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)初探 ·53·
或風(fēng)景名勝區(qū)等對(duì)景觀環(huán)境要求較高的路段。這些路
段的邊坡綠色防護(hù)應(yīng)在綠化的基礎(chǔ)上，從視覺(jué)上進(jìn)行
景觀美化設(shè)計(jì)。一般段邊坡是指除重點(diǎn)段邊坡外，位
于城市之間的很長(zhǎng)一段間隔區(qū)域。這些區(qū)段由于管理
養(yǎng)護(hù)難度較大，對(duì)綠化的景觀美學(xué)價(jià)值要求較低，同
時(shí)沿線本身也有許多可借用的風(fēng)景資源，因此，一般
段邊坡綠色防護(hù)主要以固土護(hù)坡、防止水土流失為
目的。
2．2 鐵路邊坡的特點(diǎn)
2．2．1 氣候環(huán)境差異大
由于鐵路線路往往長(zhǎng)達(dá)成百上千公里，有時(shí)會(huì)跨
越多個(gè)自然地理氣候區(qū)(如新建成蘭鐵路、京滬高鐵
等)，各區(qū)域的自然環(huán)境及生態(tài)條件具有很大差異。
因此，經(jīng)過(guò)不同區(qū)域的鐵路邊坡綠化所在地條件也具
有很強(qiáng)的地域性特點(diǎn)，單一的綠化措施和植物配置模
式已不能滿足全線綠色防護(hù)的要求。
2．2．2 保水保肥能力低
由于鐵路線路平面曲線半徑大，縱向坡度限制嚴(yán)
格，形成了大量高填深挖邊坡。挖方形成的邊坡坡面
多為石質(zhì)或生土，填方形成的路堤坡面也多為硬質(zhì)巖
或改良土，基本不含粘土和有機(jī)質(zhì)，坡面十分貧瘠。
另外，鐵路用地范圍有限，邊坡較陡(坡率多在
1：0．5—1：1．5之間)，水分流失快，邊坡保水保肥能
力低，植物生長(zhǎng)十分困難。
2．2．3 安全性要求高
由于鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，一旦某個(gè)
閉塞區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)邊坡垮塌等安全問(wèn)題，必將對(duì)全線乃
至整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)造成巨大影響。因此，對(duì)邊坡綠色防
護(hù)的固土護(hù)坡效果也提出了更高的要求。另外，由于
火車(chē)不如汽車(chē)那樣具有較高的機(jī)動(dòng)靈活性，對(duì)道路兩
側(cè)的建筑接近限界要求更高，對(duì)邊坡防護(hù)植物的高
度、冠幅等也有更加嚴(yán)格的限制?！惰F路林業(yè)技術(shù)管
理規(guī)則》(鐵運(yùn)[2008]208號(hào))中明確規(guī)定： “距
外軌8 m以外可栽植喬木，對(duì)倒樹(shù)后影響行車(chē)的樹(shù)木
要控制高生長(zhǎng) 。” 同時(shí)還要求“路塹坡面不應(yīng)栽植
喬木 ?！?因此，鐵路邊坡并不能像公路邊坡那樣，
在路肩附近栽植成排喬木，或采取“邊坡樹(shù)林化”
的模式。
3 鐵路邊坡綠色防護(hù)的設(shè)計(jì)原則
3．1 系統(tǒng)性
鐵路邊坡綠色防護(hù)是鐵路綠色通道的重要組成部
分，應(yīng)根據(jù)沿線不同區(qū)段的自然及社會(huì)環(huán)境特征，同
時(shí)結(jié)合路基、站場(chǎng)、橋梁、隧道等不同工程特點(diǎn)，分
段進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，因地制宜，突出重點(diǎn)，保證
全線綠色防護(hù)的整體性與協(xié)調(diào)性。
3．2 安全性
鐵路綠色防護(hù)應(yīng)以防風(fēng)固土(沙)、美化環(huán)境為
主要功能，將綠化美化與工程防護(hù)措施相結(jié)合。綠色
防護(hù)應(yīng)結(jié)合鐵路邊坡的特點(diǎn)，重點(diǎn)選用根系發(fā)達(dá)、枝
葉繁密、覆蓋性強(qiáng)、成坪速度快的植物進(jìn)行邊坡綠
化，并采取灌草結(jié)合的植被防護(hù)模式，利用草本的淺
根加筋和灌木的深根錨固，增強(qiáng)固土護(hù)坡效果。同時(shí)
還應(yīng)考慮綠色防護(hù)所選用植物的成年高度、冠幅、根
系等綜合因素，防止植物倒伏等影響行車(chē)和鐵路設(shè)備
安全。
3．3 生態(tài)性
鐵路邊坡綠色防護(hù)的直接效果是邊坡綠化，而最
終目的是實(shí)現(xiàn)邊坡的生態(tài)修復(fù)。因此，要根據(jù)生態(tài)學(xué)
原理，針對(duì)不同地段的自然植被特點(diǎn)選擇適宜的植物
種類。應(yīng)避免全線植物的單一化和生態(tài)入侵種類的引
入，減少鐵路工程對(duì)環(huán)境的切割和生存環(huán)境破碎化的
影響，維護(hù)區(qū)域生物多樣性和植物群落區(qū)域連續(xù)性。
同時(shí)，要充分利用植被演替規(guī)律，合理確定先鋒植物
與目標(biāo)植物，引導(dǎo)邊坡人工植被逐漸向自然植被群落
過(guò)渡。
3．4 協(xié)調(diào)性
綠色防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)注重與鐵路本身的結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)
境相協(xié)調(diào)，避免過(guò)度人工化和裝飾化。同時(shí)，可通過(guò)
借景的手法，充分展示沿途美景，形成山、水、路和
諧共存的風(fēng)景線。區(qū)間路基及隧道洞口綠色防護(hù)設(shè)計(jì)
應(yīng)以植被修復(fù)為主，借鑒自然植被群落結(jié)構(gòu)進(jìn)行植物
種類配置，使人工植被與自然植被相融合。在站場(chǎng)、
城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等地段，可適當(dāng)選用一些鄉(xiāng)
土花草灌木，在固土護(hù)坡的基礎(chǔ)上兼顧景觀美化效
果，使鐵路工程與周邊人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3．S 經(jīng)濟(jì)性
針對(duì)鐵路線路長(zhǎng)、規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)后對(duì)邊坡植物管
理養(yǎng)護(hù)難的特點(diǎn)。應(yīng)優(yōu)先選用當(dāng)?shù)亓謽I(yè)和生態(tài)綠化常
用的成活率高、抗逆性強(qiáng)、苗源豐富的鄉(xiāng)土植物和農(nóng)
家肥等當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行綠色防護(hù)。同時(shí)要根據(jù)種群間
關(guān)系優(yōu)化植物配置，構(gòu)建多層次立體的植物群落，提
高植被自我維持、更新和發(fā)展的能力，降低后期管理
養(yǎng)護(hù)成本。
4 鐵路邊坡綠色防護(hù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
4．1 合理選擇植被防護(hù)形式
鐵路邊坡綠色防護(hù)應(yīng)根據(jù)邊坡的高度、坡率、坡
向、巖土條件等綜合因素選擇適宜的植被防護(hù)形式。
一般情況下，當(dāng)邊坡高度小于3 m，坡度不陡于1：1
時(shí)，可直接采用灌草防護(hù)。當(dāng)邊坡高度大于3 m時(shí)，
需利用截水骨架、框架格梁等進(jìn)行加固防護(hù)，在骨架
內(nèi)進(jìn)行植物防護(hù)。對(duì)于風(fēng)化軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖
邊坡，可通過(guò)噴混植生或人工客土后點(diǎn)播灌木的方式
進(jìn)行綠化。對(duì)于弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹邊坡和混凝土擋
墻等邊坡表面，可利用爬藤植物進(jìn)行立體綠化。常見(jiàn)
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
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路基工程
Subgrade Engineering 2011年第6期(總第159期)
的鐵路邊坡植被防護(hù)形式及適用條件參見(jiàn)表1。
表l 鐵路邊坡常見(jiàn)植被防護(hù)形式及適用條件
4．2 優(yōu)選植物種類及配置模式
植物作為邊坡綠色防護(hù)的主體，是影響邊坡植被
防護(hù)效果的決定性因素。適宜的植物種類和配置模式
不但可以確保邊坡防護(hù)質(zhì)量，也將節(jié)約工程成本，避
免因植物配置不當(dāng)引起的補(bǔ)植或返工。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)
因地制宜、適地適樹(shù)的原則，結(jié)合鐵路經(jīng)過(guò)區(qū)域的氣
候、土壤、水文、植被等自然條件，針對(duì)不同工程類
型，確定適宜的植物種類和配置模式。結(jié)合鐵路工程
的特點(diǎn)，在草種混播時(shí)，應(yīng)考慮暖季性草與冷季性草
種相結(jié)合。對(duì)土壤貧瘠的邊坡，應(yīng)著重選用一些具有
固氮能力的豆科植物，以改善土壤肥力。同時(shí)，除了
選擇抗逆性和生態(tài)適應(yīng)性強(qiáng)的種類外，還應(yīng)考慮草本
與灌木，常綠植物與落葉植物，速生植物與慢生植物
相搭配，豐富邊坡植被群落結(jié)構(gòu)。
4．3 引導(dǎo)邊坡植被可持續(xù)性發(fā)展
作為一種生態(tài)性防護(hù)措施，綠色防護(hù)的最終目的
并不單純是讓邊坡“綠起來(lái)”，而是要讓邊坡在“綠
起來(lái)” 的同時(shí)逐漸“活起來(lái)”，使之形成穩(wěn)定的群落
結(jié)構(gòu)，并具備自我更新和發(fā)展的能力。因此，在邊坡
綠色防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，不能只滿足前期綠化效果，要將目
標(biāo)植物與先鋒植物相結(jié)合，注重邊坡植被長(zhǎng)期的生態(tài)
效益。在邊坡綠化的前期，利用先鋒植物迅速覆蓋坡
面、穩(wěn)固表層土壤，同時(shí)起到保水保肥等作用，為一
些生長(zhǎng)速度較慢的目標(biāo)植物創(chuàng)造生長(zhǎng)條件 。當(dāng)先
鋒植物退化后， 目標(biāo)植物生長(zhǎng)穩(wěn)定并逐漸形成目標(biāo)植
物群落，隨著時(shí)間的推移，人工植被邊坡經(jīng)過(guò)自然演
替慢慢與周?chē)淖匀恢参锶郝湎嗳诤?，并最終實(shí)現(xiàn)邊
坡的生態(tài)修復(fù)。
4．4 確保土壤厚度和肥力
土壤是植物賴以生長(zhǎng)的基礎(chǔ)，邊坡土壤的質(zhì)量直
接影響著植物的成活及后期生長(zhǎng)。雖然邊坡植被具有
逐漸改善土壤結(jié)構(gòu)的能力，但在建植初期，必需保證
邊坡土壤能滿足植物成活的基本要求。對(duì)于石質(zhì)路塹
邊坡和絕大部分路堤邊坡，栽植植物前應(yīng)在坡面回填
10～20 em的種植土。對(duì)于土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)邊坡土
壤貧瘠時(shí)，也應(yīng)回填一定厚度的種植土或適當(dāng)添加有
機(jī)肥等進(jìn)行土壤改良后再種植植物。在沙漠、干旱、
鹽堿地區(qū)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行土壤保水性或酸堿度
改良。
4．S 靈活確定施工工藝流程
邊坡植被綠色防護(hù)是一種有生命的防護(hù)工程，而
在施工過(guò)程中往往受到暴雨、干旱、苗源、工期等諸
多因素的影響。同時(shí)，綠色防護(hù)設(shè)計(jì)方案大多是在邊
坡開(kāi)挖以前就完成，難以確保其在全線所有工點(diǎn)的針
對(duì)性和適宜性。因此在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮各種特殊情
況下的施工作業(yè)，進(jìn)行開(kāi)放靈活設(shè)計(jì)。在不違背設(shè)計(jì)
原則的情況下，對(duì)某些具體的工藝環(huán)節(jié)和指標(biāo)參數(shù)不
宜限制太死，以便施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件和試驗(yàn)情
況進(jìn)行修正和完善。
5 結(jié)語(yǔ)
作為一種柔性的生態(tài)護(hù)坡工程，邊坡綠色防護(hù)是
實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的重要手段。受專
業(yè)發(fā)展及鐵路自身特點(diǎn)等因素的制約，鐵路邊坡綠色
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
柯堯：鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)初探 ·55·
防護(hù)設(shè)計(jì)相對(duì)于公路綠化和水土保持等領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，還
處于相對(duì)落后的發(fā)展階段。因此，需要在廣泛借鑒其
他行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，努力更新設(shè)計(jì)理念，不斷
進(jìn)行實(shí)踐探索，推動(dòng)我國(guó)鐵路綠化事業(yè)的發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，鐵路邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合鐵路工
程的特點(diǎn)，在保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全的前提下，通過(guò)合理
的植物選配及栽植措施，在有限的綠化用地范圍內(nèi)營(yíng)
造出穩(wěn)定的植被群落，從而最大限度地恢復(fù)鐵路沿線
自然生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益
協(xié)調(diào)發(fā)展。
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[7]許開(kāi)成．公路路基巖石邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)[J]．路基工程，2008(1)．
[8]倪海滿，左芬，申立宏．綠色混凝土防護(hù)技術(shù)在巖質(zhì)邊坡中的應(yīng)用
[J]．路基工程，2008(5)．
Protection for Railway Slope
KE Yao
(China Railway Eryuan Engineering Group Co．，Ltd．，Chengdu 61003 1，China)
Abstract：As China's railway construction has been rapidly developed and many problems such as
environmental degradation and ecological damage are increasingly salient in recent years，the construction of
greening ecological engineering is not only the general standard for the world，but also the basic policy for the
country，Based on recovery of slope vegetation，the type and characteristics of railway slope are analyzed in
this paper．Then the general design principle of railway slope greening protection is put forward
， and the main
points for design of railway slope greening protection is preliminarily summarized．
Key words：railway；slope protection；greening protection
(上接第5l頁(yè))
Countermeasures for Highway Engineering Based on Clean Production
ZHAO Kang
(School of Civil Engineering，Nanjing Forestry University，Nanjing 210037，China)
Abstract：This paper introduced the basic content of clean production，mainly including most rationalization
of resources and energy utilization，minimum hazards to human and environment，and maximum economic
benefits．Some construction technology and materials currently used in highway engineering are analyzed from
the point of clean production，and their characteristics meeting clean production are also analyzed．Then the
suggestions and countermeasures for clean production in highway engineering are put forward，including saving
and recycling raw material，saving energy ，environmental protection，improving economic efficiency etc．
Key words：clean production；highway engineering；resources；environment；environmental protection

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