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淺析機(jī)車走行部檢測裝置運(yùn)用中存在的問題和對(duì)策

文檔作者：王高波倪德興文檔來源：上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年03月16日
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上海鐵道科技2010年第1期33
淺析棚車走行部楦測裝置運(yùn)用巾存在硇問題和對(duì)策
王高波倪德興上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段
摘要針對(duì)JK00430型走行部檢
測裝置在運(yùn)用中存在的問題進(jìn)行剖
析，并提出有效的解決方案～通過
加裝語音提示裝置，使機(jī)車司機(jī)及
時(shí)掌握走行部運(yùn)行狀態(tài)，確保列車
運(yùn)行安全。
關(guān)鍵詞機(jī)車走行部檢測裝置
．闞題時(shí)策
JK00430型走行部檢測裝置作為鐵
路第六次大提速的重點(diǎn)裝備已在全路
4000多臺(tái)客運(yùn)機(jī)車上全面安裝，并已顯
示出其在利用共振解調(diào)技術(shù)提取走行部
運(yùn)動(dòng)零部件故障信號(hào)方面的有效性，大
量的典型案例已充分說明共振解調(diào)自動(dòng)
診斷專家系統(tǒng)的理論、準(zhǔn)則、判據(jù)的準(zhǔn)確
性，也充分說明了該裝置作為故障診斷
設(shè)備在保障鐵路安全運(yùn)輸方面的重要
性。隨著運(yùn)用時(shí)間的加長，其已逐步暴露
出一些因裝車方案不周而引起的影響到
故障檢測效果問題。
1 JK00430型走行部檢測裝置在我段各
型機(jī)車上裝車方案現(xiàn)狀分析
JK00430型裝車方案的確定，主要
是圍繞下面幾個(gè)問題展開：如何給司機(jī)
提供信息，是否是在微機(jī)屏集中顯示或
用主、副機(jī)分別在I、Ⅱ室司機(jī)操縱臺(tái)顯
示主機(jī)安裝位置及車上布線方案。
1．1非標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室車上裝車形式
這是一種在既有機(jī)車上推廣使用的
方案，采用主、副機(jī)直接通信，主副機(jī)直
接裝在I、Ⅱ室司機(jī)操縱臺(tái)顯示。這種形
式的裝車方案因車上電路簡單，電氣故
障少，而且運(yùn)行中司機(jī)可以直接看到、聽
到故障信息和報(bào)警聲音，因此能比較有
效地發(fā)揮該設(shè)備原設(shè)計(jì)各項(xiàng)故障檢測功
能。
1．2標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)窒的裝車方案
這種裝車方案是采用車上既有的監(jiān)
控裝置、無線傳輸?shù)仍O(shè)備有機(jī)地結(jié)合在
一起，使走行部監(jiān)測裝置主機(jī)和TAX2
進(jìn)行通訊，TAX2再和機(jī)車微機(jī)工況屏
通訊，把走行部各測試點(diǎn)的溫度和沖擊
信息在工況屏上顯示出來，同時(shí)通過語
音箱發(fā)出報(bào)警提示。并依托車載無線傳
輸主機(jī)對(duì)運(yùn)行途中發(fā)生的各種信息通過
GPRS等方式發(fā)送至地面處理站，讓地
面站及時(shí)了解列車運(yùn)行中的情況(方案
見圖11。因?yàn)檫@是一個(gè)系統(tǒng)工程，各個(gè)
生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都在系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)重要工
作。由于大部分機(jī)車無線傳輸功能都
沒有開通，車上電路復(fù)雜，電氣線路故障
明顯增加。
圖1標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室走行部檢測裝置車上
電路方框圖
1．3依靠I、Ⅱ室微機(jī)工況屏顯示軸溫
和沖擊信息的其它裝車方案
主要是Ss8機(jī)車，我段Ss。型電力機(jī)
車由路內(nèi)各段調(diào)入，有的按方案2執(zhí)行，
有的由JK00430主機(jī)直接和機(jī)車微機(jī)工
況屏進(jìn)行通信顯示。
2運(yùn)用機(jī)車中存在的問題
隨著運(yùn)用時(shí)間的增加，由于各型機(jī)
車微機(jī)工況屏軟件版本不一致，主要存
在以下問題：
(1)工況屏只能顯示溫度信息，不能
顯示沖擊信息。
(2)當(dāng)走行部檢測裝置檢測到故障
后無任何語音提示。
(3)各型機(jī)車顯示界面各異，如SS。
機(jī)車工況屏的一級(jí)菜單界面上有軸溫實(shí)
時(shí)滾動(dòng)顯示。標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的工況屏的
一級(jí)菜單界面上沒有實(shí)時(shí)軸溫顯示。要
進(jìn)入三級(jí)菜單才能看到。
(4)JK00430主機(jī)一般均安裝在低
壓電氣柜或操縱臺(tái)底箱中，運(yùn)行中噪聲
很大，當(dāng)司機(jī)室后門關(guān)閉時(shí)，在發(fā)生蜂嗚
器報(bào)警時(shí)司機(jī)不易聽到。
3上述現(xiàn)狀對(duì)運(yùn)行帶來的不安全因素
準(zhǔn)高速列車一般均為單司機(jī)操作，
司機(jī)在運(yùn)行中因忙于信號(hào)確認(rèn)、車機(jī)聯(lián)
控、線路了望、監(jiān)控界面確認(rèn)等等。一般
沒有報(bào)警提示的提醒，是不會(huì)進(jìn)入三級(jí)
菜單查看走行部信息。司機(jī)不知道已
發(fā)生嚴(yán)重的沖擊信息而繼續(xù)運(yùn)行會(huì)帶來
嚴(yán)重后果。這樣會(huì)造成走行部監(jiān)測裝置
作用得不到發(fā)揮。
根據(jù)唐智公司下發(fā)的乘務(wù)員途中操
作依據(jù)：當(dāng)發(fā)生2級(jí)報(bào)警時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行
后部了望，觀察有無煙霧和異常情況，并
應(yīng)降速運(yùn)行至前方站停車對(duì)故障測點(diǎn)進(jìn)
行人工確認(rèn)，如不影響運(yùn)行則回段報(bào)修，
如果有持續(xù)報(bào)警并有煙霧和異常情況，

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