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礦用卡車火災(zāi)事故的預(yù)防措施

文檔作者：郭俊義文檔來源：神華集團準(zhǔn)格爾能源有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月08日
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· 70 · 露天采礦技術(shù) 2010年第2期
礦用卡車火災(zāi)事故的預(yù)防措施
郭俊義
(神華集團準(zhǔn)格爾能源有限公司， 內(nèi)蒙古鄂爾多斯010300)
摘要：針對礦用重型卡車的現(xiàn)場運行狀態(tài)，結(jié)合某礦卡車發(fā)生火災(zāi)事例，從備件的采購和使用、現(xiàn)場的
維護保養(yǎng)、操作者的駕駛等多方面提出預(yù)防措施，防止火災(zāi)的發(fā)生。對于卡車的防火工作，應(yīng)“以防為主，以救
為輔，防救結(jié)合”的策略．消滅不安全隱患狀態(tài)的存在。
關(guān)鍵詞：礦用卡車；火災(zāi)；事故
中圖分類號：U 472．42 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671—9816(2010)02—0070—03
1 引 言 3 卡車火災(zāi)事故原因分析
在露天煤礦連續(xù)生產(chǎn)中，要求相關(guān)設(shè)備具有良
好的狀態(tài)和一定的數(shù)量。然而運行中的設(shè)備產(chǎn)生故
障是在所難免的。由于諸多因素的存在，運行中的設(shè)
備總有火災(zāi)事故的發(fā)生。設(shè)備發(fā)生火災(zāi)事故會帶來
巨大社會影響和經(jīng)濟損失。本文針對如何防止重型
運輸卡車火災(zāi)事故，談幾點預(yù)防措施，與業(yè)內(nèi)人士共
同探討。
2 卡車火災(zāi)事故類型
國內(nèi)外電動輪卡車火災(zāi)事故的事例較多。就其
原因：一是汽車原設(shè)計的不合理性；二是備件質(zhì)量；
三是駕駛操作；四是檢修維護。另外，作業(yè)條件惡劣，
長周期、高負荷工況下運行也是原因之一。液壓系統(tǒng)
密封可靠無泄漏，客觀上是難以長周期保證和實現(xiàn)
的。這是當(dāng)今世界汽車制造廠商及用戶急待而沒有
根本解決的重大技術(shù)問題。
表1是2007年某礦重型卡車發(fā)生火災(zāi)的事例。
表1 2007年某礦重型卡車發(fā)生火災(zāi)事例
收稿日期：2009—12-10
作者簡介：郭俊義(1977一)，男，內(nèi)蒙古人，助理工程師，現(xiàn)
任神華集團準(zhǔn)格爾能源有限公司汽修車間副主任。
從構(gòu)成火災(zāi)事故的三要素分析。
(1)由于電動輪卡車載重大，功率大，連續(xù)24 h
長時間作業(yè)，重載爬坡工況下，增壓器呈現(xiàn)暗紅色，
加之煙道，箱斗預(yù)熱，中部電阻柵的自然散熱，增大
了汽車中心部位的環(huán)境溫度，足以構(gòu)成可供燃燒的
溫度條件。
(2)電動輪卡車為滿足相對惡劣的礦山作業(yè)條
件，滿足重載轉(zhuǎn)向，舉升卸貨的需要，從設(shè)計上多采
用葉片泵、齒輪泵、柱塞泵，液壓系統(tǒng)的壓力高達
17．24—19．99 MPa。在頻繁的轉(zhuǎn)向，舉升高壓工況
下，系統(tǒng)內(nèi)某一薄弱環(huán)節(jié)破裂泄油，液壓油將在泵組
壓力作用之下噴射出來，特點是容量大，面積大，從
而構(gòu)成汽車火災(zāi)事故的可燃物質(zhì)。
(3)由于液壓油泄漏多是在高壓工況下形成，壓
力大，流速快，在空氣阻力作用之下，液壓油可形成
小顆粒、不規(guī)則形狀的霧態(tài)油霧。加之汽車野外作
業(yè)，風(fēng)速大、空氣流通快、油的分子很容易與周圍的
空氣混合，形成極易燃燒的氣體。即形成了空氣充足
的可燃混合氣，這樣就構(gòu)成了火災(zāi)燃燒介質(zhì)中的空
氣含量。
電動輪卡車在生產(chǎn)作業(yè)中，如若出現(xiàn)較高的溫
度、可燃物質(zhì)、足夠的空氣含量3個條件同時具備，
就極易引發(fā)火災(zāi)事故。且汽車載油量大，動力電纜等
橡膠易燃物質(zhì)多，一旦發(fā)生火災(zāi)，其特點是火災(zāi)的面
積大，速度快，難以得到及時有效的補救。且汽車結(jié)
構(gòu)緊湊，造價昂貴，毋庸置疑，火災(zāi)事故性質(zhì)是嚴重
的，造成的損失是巨大的。
防止卡車的火災(zāi)事故，必須立足于“以防為主，
以救為輔，防救結(jié)合”的策略。無論是備件采購，司機
l藿量圜 露天采礦技術(shù) 2010e~．~2期 ·71·
操作、設(shè)備檢查、保養(yǎng)維修，都應(yīng)堅持“一絲不茍，”的
嚴謹作風(fēng)，把不安全隱患消滅在萌芽中。
從電動輪卡車的特點、結(jié)構(gòu)分析。由于某些車型
中部設(shè)計有散熱電阻柵，排煙分流座孔等，液壓系統(tǒng)
高壓區(qū)與高溫區(qū)集中靠近，從防火上存在相當(dāng)?shù)碾y
度。雖然各用戶均采取了防范措施，但還是有一定的
危險因素存在，雖不能從根本上解決火災(zāi)隱患，但是
起到了增大卡車防火安全系數(shù)的目的。
4 備件管理
4．1 設(shè)備規(guī)范
(1)高壓橡膠管，必須性能可靠。應(yīng)該采用正規(guī)
廠家，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，有安全系數(shù)的橡膠管。新購
產(chǎn)品，每批訂貨，必須是經(jīng)過耐壓、沖擊，保壓測試
的，有檢測合格證的產(chǎn)品，否則，不能裝車使用。
(2)液壓系統(tǒng)的密封橡膠“O”環(huán)的彈性、耐油
性，光潔度，必須符合使用規(guī)范。應(yīng)從正規(guī)廠家采購，
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
(3)液壓管壓蓋，強度要牢固，表面加工光潔，尺
寸規(guī)范，兩瓣壓蓋不能有高低誤差。必須從正規(guī)廠家
進貨。
(4)固定膠管壓蓋的各種螺栓，應(yīng)符合SAE，8
級以上強度要求，必須有抗拉伸試驗合格證。
(5)防火石棉抗燃布應(yīng)采用結(jié)織緊密，質(zhì)量上乘
的產(chǎn)品。耐溫應(yīng)在800~C以上。
4．2 設(shè)備檢查
(1)設(shè)備防火，必須加強點檢，點檢必須定時間、
定車輛、定人員、定責(zé)任，務(wù)求及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故隱
患，及時消除處理。
(2)點檢重點防火項目，如防火設(shè)施是否完備可
靠，煙道高熱部的包扎情況，石棉布有無脫落，高壓
管路有無泄漏等。
(3)24 h內(nèi)，不經(jīng)點檢的車輛，防火設(shè)施不完備，
存在漏洞的設(shè)備，必須馬上整改，否則不允許再次投
入生產(chǎn)。
5 維護與檢修
保養(yǎng)是整頓、完善設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，在保養(yǎng)過程
中，必須將防火設(shè)施完善，隱患處理放在首要位置。
5．1 檢修保養(yǎng)
(1)液壓系統(tǒng)故障檢修之后，必須試驗實測工作
狀況，是否狀態(tài)良好，有無漏油。實行誰檢修，誰負
責(zé)，落實責(zé)任，保證質(zhì)量，并要有明確的記錄備案。
(2)液壓系統(tǒng)高壓部位檢修之后，在明確檢修者
責(zé)任的基礎(chǔ)上，檢修者所在班班長要進行復(fù)檢，設(shè)備
檢查員加以確認，保證安全可靠。
(3)泵、閥座孔螺孔滑扣必須套絲或更換，徹底
處理，不能馬虎過關(guān)，防止留下隱患。
(4)雙連泵泵軸高壓噴油不易防護，修復(fù)舊泵
時，泵軸油封必須更換新品，泵軸磨損凹陷必須更
換。
(5)有關(guān)防火設(shè)施及器具，不允許任何人廢棄，
檢修拆動后必須恢復(fù)到原來的完好狀態(tài)。
5．2 技術(shù)措施
(1)液壓油箱上部的舉升控制閥是隱患的重點
部位，要測繪，制作防火護罩，將高壓管全面覆蓋，防
止漏油噴濺至高熱部位。無防火護罩車輛不允許運
行。
(2)雙連泵是液壓系統(tǒng)的高壓源，泵體上的454
dm3．．272 dm，高壓管承載壓力高，且距前端的排氣管
較近，距后端高熱的電阻柵只有730 mm，是重點危
險點之一。為此，雙連泵設(shè)置防護罩，一旦泵出口噴
油，不至于直接噴至高熱部位上，而沿著防護罩內(nèi)壁
而落地，從而增加安全系數(shù)。
(3)舉升缸油封漏油不易防護。當(dāng)?shù)谌?jié)舉升缸
伸起時，從0—1 200 nlln距離內(nèi)，高壓油均可噴射至
高溫的電阻柵上，極易引發(fā)事故。為此，在第三節(jié)舉
升缸外壁上，加裝防護導(dǎo)流套，一旦第三節(jié)缸油封泄
漏，油流只能噴至防護套內(nèi)壁，靠重力沿舉升缸流
下，降低噴到高熱的電阻柵上的可能性。
(4)舉升轉(zhuǎn)向高壓管路在作業(yè)工況狀態(tài)下，系統(tǒng)
壓力巨烈變化，實際上是以較高的振頻而抖動。為
此，必須對管路交叉及靠近金屬銳角處加以包扎、防
護。采用橡膠墊隔離，卡帶固定，防止相互磨擦，避免
膠管鋼絲斷股，導(dǎo)致承壓系數(shù)下降，而在高壓工況下
噴油。
(5)為防止火災(zāi)發(fā)生時柴油落地助燃，擴大火災(zāi)
事故，必須將柴油箱出油／回油管移至付車架部，用
石棉布包扎起來，防止破裂、漏油、擴大火災(zāi)事故。
(6)抓好火災(zāi)高發(fā)時期的防火工作。春夏風(fēng)大物
燥，夏季環(huán)境氣溫高，是火災(zāi)事故的多發(fā)季節(jié)，為此，
要加強車輛衛(wèi)生的清理，減少油垢；嚴格執(zhí)行防火措
施規(guī)程，不能有一絲松解怠慢。
(7)液壓系統(tǒng)中的高壓橡膠管，尤其是常壓管
路，必須使用結(jié)織密實的防火石棉布包扎再用卡帶
固定。它的好處有如下幾點，一是避免管路的相互摩
· 72 · 露天采礦技術(shù) 2010年第2期
擦，磨斷高壓管鋼絲，降低強度；二是一旦管路破裂
漏油，因管路外壁有石棉布阻滯，泄漏油料不會形成
霧狀油流，而會形成油滴而落地，不至于飛濺到高熱
部位上；三是如發(fā)生火災(zāi)，管路在石棉布的防護下，
短時間不易燒壞，尤其是燃油管和液壓主供油管不
會因油料落地加大火勢，而為及時撲救贏得寶貴的
時間。
(8)為了起到輔助防護作用，對靠近高壓、高溫
附近的易燃物質(zhì)，如橡膠風(fēng)筒和動力大線可采用涂
刷防火涂料的措施加以防護。
(9)對整個汽車運轉(zhuǎn)的全過程中，采用高壓儀
表，定期監(jiān)測液壓系統(tǒng)的壓力，保證在設(shè)備設(shè)計規(guī)定
值以內(nèi)；除專業(yè)技術(shù)人員，其他任何人不允許調(diào)整和
提高液壓系統(tǒng)的壓力值。
(10)為更安全起見，可按不同車型、礦山生產(chǎn)作
業(yè)實際情況，下調(diào)液壓系統(tǒng)的壓力值。例如，車輛設(shè)
計壓力為20．0 MPa，但礦山作業(yè)環(huán)境較好，路面平
整，實際上17．2 MPa就可以滿足汽車運轉(zhuǎn)需要，就應(yīng)
適當(dāng)下調(diào)。他的最大好處是，汽車壓力設(shè)計為20．0
MPa，整個系統(tǒng)的耐壓可靠性也是依此而設(shè)計的，壓
力下調(diào)后，可在整個汽車壓力系統(tǒng)中建立一個緩沖
安全區(qū)，為防止液壓系統(tǒng)噴油，防止火災(zāi)事故起到至
關(guān)重要的作用。
6 運行管理
汽車司機直接掌握和駕駛車輛，他們應(yīng)是設(shè)備
的第一責(zé)任者。為有效地防止電動輪汽車火災(zāi)事故，
司機的培訓(xùn)、教育、管理則是重要的一環(huán)。應(yīng)在設(shè)備
投產(chǎn)之前，加強對司機的技術(shù)培訓(xùn)和操作技能培訓(xùn)，
并作到如下幾點：
(1)班前認真檢查車輛，對防火設(shè)施不完善的車
輛，液壓系統(tǒng)漏油的車輛及時查出問題，及時報修，
消除設(shè)備火災(zāi)事故隱患。
(2)液壓系統(tǒng)漏油故障處理之后，司機必須實測
轉(zhuǎn)向舉升工況下系統(tǒng)工作是否正常，當(dāng)確認故障消
除后，方可投入正常生產(chǎn)。
(3)正確駕駛操縱設(shè)備，杜絕頻繁使用工作制
動，合理運用動力制動，防止制動器高熱發(fā)生火災(zāi)。
(4)汽車在運行前，必須配置有效的滅火器具，
個別車型配置的中心滅火系統(tǒng)，司機必須掌握要領(lǐng)，
懂原理會操作。輔助的干粉滅火器必須定期檢查，防
止過期失效，萬一發(fā)生事故，小面積火災(zāi)不能及時撲
滅而擴大，造成較大的損失。
(5)駕駛過程中，時刻警惕火災(zāi)事故的發(fā)生，一
旦發(fā)生火晴，應(yīng)迅速將車?？堪踩攸c，掩好車輪，關(guān)
閉發(fā)動機，防止泵組繼續(xù)工作，加大噴油助燃而擴大
事故。采用一切可以采取的措施及時報告并進行撲
救，充分利用火災(zāi)初發(fā)期火勢較小的特點及時滅火。
(6)生產(chǎn)中盡量避免轉(zhuǎn)向打死輪，尤其在重載、
卸載時。首先應(yīng)將舉升操縱閥置于舉升位置，然后徐
徐加油，不可以在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況下突然舉升，因
為重載大箱0。角時，需要的壓力較高，突然舉升對
液壓系統(tǒng)沖擊過大，系統(tǒng)壓力上升曲線過高，極易造
成系統(tǒng)內(nèi)薄弱環(huán)節(jié)過載而破裂、噴油引發(fā)事故。當(dāng)舉
升缸第三節(jié)升至2／3高度時，應(yīng)該及時收油，降低發(fā)
動機轉(zhuǎn)速并松開舉升手柄，讓貨物滑出箱斗。如若繼
續(xù)加油舉升到底，舉升缸升到最高極限之后，液壓系
統(tǒng)壓力會陡然升到最大值，極易造成管路破裂漏油
引發(fā)重大火災(zāi)事故。
7 結(jié)語
因篇幅所限，未涉及其他因素引發(fā)火災(zāi)事故問
題，僅從電動輪汽車火災(zāi)的主要引發(fā)原因，液壓系統(tǒng)
漏油方面加以闡述，供業(yè)內(nèi)人士共同討論、借鑒與參
考。
參考文獻：
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