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剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點及處理措施

文檔作者：郭鳳平文檔來源：中鐵第一勘察設計院集團有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年01月13日
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第41卷 第6期
V(，1．4l N0．6
研究與交流
j【II、 、、I)(．I J、1～I【、I( 、；l{ 、、
剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點及處理措施
郭鳳平
(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安710043)
摘要：電氣化鐵道架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式與柔性接觸網(wǎng)有較大不同，兩者在維護和檢修方面存在很
大區(qū)別。對電氣化鐵道隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)的維護檢修重點及其處理措施進行了探討，能有效提高剛性接觸網(wǎng)
的后期維護水平。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；剛性懸掛；維護；檢修；處理措施
中圖分類號：U226．8 文獻標識碼：B 文章編號：1006—9178(2013)06—0032—03
Abstract：The structure of rigid overhead contact system varies greatly from that of flexible overhead contact sys—
tern．there are many diferences between their maintenance and repair work．This paper discusses the inspection
and maintenance key points of the rigid overhead contact system in tunnel an d the treatment measures SO as to im—
prove the maintenance level of rigid overhead contact system later．
Keywords：Overhead Contact System；Rigid Suspension；Maintenance；Inspection and Repair；Treatment Mea—
Sfln{島
0 ~1--'- 重點及處理措施。
電氣化鐵道架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式與柔性接
觸網(wǎng)存在較大不同，其維護、檢修不能照搬現(xiàn)有接
觸網(wǎng)運營檢修規(guī)程。為了確保剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)揮
出最佳的運營特性，通常遵循“預防為主，修養(yǎng)并
重”的原則，按照維護和檢修周期對其進行13常維
護檢修。目前，我國在剛性接觸網(wǎng)維護和檢修方面
的經(jīng)驗較少，有必要結(jié)合剛性接觸網(wǎng)設計、施工和
檢修過程中的經(jīng)驗，開展此方面的研究。本文將從
剛性接觸網(wǎng)導高、拉出值、匯流排、網(wǎng)定位裝置、
剛?cè)徇^渡段、中心錨結(jié)和其他重要元件等方面，探
討鐵路隧道內(nèi)的剛性接觸網(wǎng)的特點，提出維護檢修
收稿日期：2012—12—07
作者簡介：郭鳳平，工程師
j 接觸網(wǎng)導高和拉出值
剛性接觸網(wǎng)的導高和拉出值不平順易造成拉
弧，影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量。應先對剛性接觸網(wǎng)的導高
和拉出值進行全面的測量，拉出值只要保持平滑，
沒有太明顯的變化則可將重點放在調(diào)整導高上。調(diào)
整導高時，可不以設計導高為基準進行調(diào)整，而是
統(tǒng)計各懸掛點導高，按最小的調(diào)整工作量確定基準
導高。需注意相鄰2個懸掛點導高差的絕對值應滿
足剛性接觸網(wǎng)設計運營速度要求，如線路設計運營
速度為160 km／h，要求2個相鄰懸掛點的導高差
在2 mm以內(nèi)。
1．1 調(diào)整導高
調(diào)整導高方法有以下3種。
京鐵路局豐臺車輛段石樓檢修車間試用。到目前為
止，系統(tǒng)各項性能指標及功能滿足現(xiàn)場使用要求。
在質(zhì)量圖像管理系統(tǒng)的基礎上，若引入機器視
覺等新技術(shù)、新方法，將進一步提高質(zhì)檢工作的自
動化程度，監(jiān)督檢查員作業(yè)標準化水平，為質(zhì)量檢
查工作提供可靠的追溯依據(jù)。
參考文獻
[1]陳雷，趙長波，黃志奕．鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)圖像檢查監(jiān)控技術(shù)
研究[J]．鐵道車輛，2012，50(5)：1-4．
(責任編輯劉春雨)
鐵道技術(shù)監(jiān)督 第41卷第6期
(1)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)頭。
(2)調(diào)整鉸接底座的位置。
下滑，應支撐起絕緣子。
旋轉(zhuǎn)腕臂的位置。若無安裝曲線，保證旋轉(zhuǎn)腕臂向
為避免抱箍無阻力 膨脹關(guān)節(jié)側(cè)有少量的偏移即可。
(3)若采用以上2種方法調(diào)整后導高仍偏高，
可向下調(diào)整吊柱底座的錨栓。
方法(2)和(3)是最直接的調(diào)整導高的方
法。如果導高調(diào)整量較大，則先用方法(2)，若導
高仍偏高再用方法(3)，最后再用方法(1)進行
微調(diào)。如果導高調(diào)整量較小，且旋轉(zhuǎn)頭有調(diào)節(jié)余
量，可直接用方法(1)。
1．2 調(diào)整拉出值
調(diào)整拉出值的方法是：調(diào)整旋轉(zhuǎn)頭在調(diào)整底
座上的位置，使匯流排沿線路呈平滑的正弦波布
置
2 匯流排和網(wǎng)定位裝置
檢查匯流排是否與軌面垂直，匯流排與旋轉(zhuǎn)頭
之間的滑動是否平滑順暢，支持裝置的銹蝕情況
等。通常匯流排和網(wǎng)定位裝置有以下幾種情況。
2．1 旋轉(zhuǎn)頭易卡滯或不靈活
旋轉(zhuǎn)頭易卡滯或不靈活，是由于匯流排所在平
面與調(diào)整底座所在平面不平行造成的。處理方法：
利用水平尺分別測量調(diào)整底座與匯流排順線路方向
和垂直線路方向的水平情況，根據(jù)定位支撐所處的
線路條件進行調(diào)整。在線路存在坡度時，匯流排和
調(diào)整底座順線路方向應與線路的坡度一致；在直線
區(qū)段時，匯流排和調(diào)整底座垂直線路方向均應水
平；在曲線區(qū)段時，垂直線路方向匯流排和調(diào)整底
座應與軌面平行。通過調(diào)整吊柱底座的4個錨栓的
松緊，可使調(diào)整底座向順線路和垂直線路方向偏
轉(zhuǎn)，最終使匯流排所在平面與調(diào)整底座所在平面平
行。若接觸線導高準確，且匯流排所在平面與調(diào)整
底座所在平面形成的夾角很小，可通過在調(diào)整底座
和絕緣子間加墊片來進行調(diào)整。
2．2 旋轉(zhuǎn)頭無調(diào)節(jié)余量
旋轉(zhuǎn)頭無調(diào)節(jié)余量的處理方法：調(diào)整鉸接底座
在吊柱上的位置。調(diào)整時，盡量將定位點置于旋轉(zhuǎn)
頭中間，將絕緣子支撐起，避免抱箍無阻力下滑，
兩跨的重量全部由兩側(cè)支撐點承擔。
2．3 腕臂旋轉(zhuǎn)角度過大
腕臂旋轉(zhuǎn)角度過大的處理方法：根據(jù)環(huán)境溫度
及定位點和中心錨結(jié)的位置，查看安裝曲線，確定
旋轉(zhuǎn)腕臂的偏移量，松開旋轉(zhuǎn)頭匯流排卡子，調(diào)整
3 剛?cè)徇^渡段
柔性接觸網(wǎng)與剛性接觸網(wǎng)在以下幾個方面存在
較為明顯的差異。
(1)相同的受電弓抬升力引起的抬升量不同。
(2)柔性接觸網(wǎng)承力索和接觸線均~'t,／Jtl有額定
的張力，而剛性接觸網(wǎng)沒有任何外加的張力。
(3)柔性接觸網(wǎng)與剛性接觸網(wǎng)的單位質(zhì)量、橫
斷面形狀和剛度差距較大。
因此，在剛?cè)徇^渡段處受電弓拉弧較為嚴重，
弓網(wǎng)接觸壓力和動態(tài)抬升量較大。貫通式剛?cè)徇^渡
段調(diào)整時，應注意以下方面。
(1)通過調(diào)整3個控制點(剛性接觸網(wǎng)前第1
個定位點、剛性接觸網(wǎng)前的第1個吊弦、第1個剛
性接觸網(wǎng)懸掛點)的導高和吊弦的長度以保證剛?cè)?
過渡段2‰的坡度，并確保隧道外柔性接觸網(wǎng)調(diào)整
正確，以免影響隧內(nèi)剛性接觸網(wǎng)的安全。
(2)調(diào)整特型定位器，應使定位環(huán)和定位器垂
直鉸接。
(3)承力索下錨前要安裝電連接。
(4)柔性接觸網(wǎng)接觸線下錨前的4個剛性接觸
網(wǎng)點和1個柔性懸掛點(特型定位器處)處的拉出
值為0。
(5)在保證空氣絕緣間隙的情況下，接觸線下
錨處拉線與水平方向的夾角應盡量小，可通過降低
接觸線下錨角鋼的高度來調(diào)整。
4 中心錨結(jié)
中心錨結(jié)拉線易拉太緊，使得此處的剛性接觸
網(wǎng)的導高和拉出值易發(fā)生突變。在中心錨結(jié)的檢修
中，如果中心錨結(jié)處懸掛點的彈性正常，只是拉線
太緊，則放松拉線即可；如果此處懸掛點彈性很
差，應先松開拉線，調(diào)整好懸掛點的彈性后再緊拉
線。
安裝拉線時應注意以下2個方面。
(1)上拉的角度不能太大，只需保證拉線接地
側(cè)與匯流排的距離滿足空氣絕緣間隙的要求即可。
若上拉的角度太大，會使匯流排被拉起，引起導高
的突變，形成硬點。
(2)中心錨結(jié)拉線只需稍微拉緊，拉得太緊會
使匯流排拉出值過渡不平滑，影響剛性接觸網(wǎng)整體
· 33·
研究與交流 剛性接觸I艤】維護檢修重點及處理措施
的振動效果。
5 重要元件
5．1 匯流排接頭
匯流排接頭是架空剛性接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位，既
在電氣上起連接作用，確保接觸良好，又在機械連
接上保證被連接的2個匯流排在同一直線上。
匯流排接頭處易存在塌腰現(xiàn)象，形成硬點，加
重接觸線磨耗?？捎醚塾^察或使用長的水平尺檢查
匯流排接頭，若有塌腰現(xiàn)象，則水平尺平面和匯流
排平面會存在縫隙。此時，需將存在縫隙處的所有
螺栓松開，拾起匯流排，用17 N·m的力矩緊固螺
栓(不銹鋼螺栓的緊固力矩為25 N．m)，如果匯流
排不平，需壓平后再用水平尺檢查調(diào)整的情況。應
注意螺栓不能擰得太緊，否則將使接觸線失去匯流
排的緊固力而從匯流排中竄出。使用特定的力矩扳
手緊固，聽到響聲即可；使用死扳手，擰緊即可。
5．2 膨脹關(guān)節(jié)
剛性接觸網(wǎng)膨脹關(guān)節(jié)主要由1個硬鋁框架和2
個鍍銀的銅桿組成，安裝在匯流排末端的間隙上，
如圖1所示。
圖1 膨脹關(guān)節(jié)
這種裝置一端的框架和銅桿固定在剛性接觸網(wǎng)
的末端，另一端通過開合問隙允許剛性接觸網(wǎng)縱向
滑動，用來補償因溫度變化引起成段匯流排縱向的
伸縮，使機車受電弓在沒有任何機械和電氣阻礙的
情況下平滑通過。由于膨脹關(guān)節(jié)易發(fā)生不水平安
裝，其兩側(cè)支持結(jié)構(gòu)的彈性也不好，從而導致膨脹
關(guān)節(jié)處硬點較為集中，產(chǎn)生拉弧。
調(diào)整膨脹關(guān)節(jié)的方法：首先，檢測膨脹關(guān)節(jié)的
2個鍍銀銅桿是否水平，若不水平則查看兩側(cè)懸掛
點的彈性是否良好，并加以調(diào)整。其次，檢查兩側(cè)
· 34 ·
接觸線的過渡是否順暢，若不順暢可用砂紙等磨
平，此時，應保證膨脹關(guān)節(jié)兩側(cè)各2個懸掛點的拉
出值為0，使膨脹關(guān)節(jié)平直，確保膨脹關(guān)節(jié)處于良
好的工作狀態(tài)。
5．3 分段絕緣器
分段絕緣器處易發(fā)生不水平安裝，造成接觸線
偏磨，甚至嚴重燒損。分段絕緣器應被安裝在盡可
能筆直的區(qū)段，這樣較好調(diào)整分段絕緣器的水平狀
態(tài)，兩側(cè)末端均應精確對準，并避免設備的任何扭
轉(zhuǎn)。分段絕緣器兩側(cè)各2個定位點拉出值應為0。
分段絕緣器的調(diào)整主要包括以下幾點。
(1)測量和調(diào)整兩側(cè)懸掛點的彈性和水平情
況。
(2)調(diào)整分段絕緣器兩側(cè)各2個懸掛點的拉出
值，使其均為0。
(3)用水平尺測量分段絕緣器接觸線的過渡情
況。若滑條不水平，可以調(diào)整滑條的緊固螺栓及用
手壓滑條，壓滑條時不能太用力，以免滑條產(chǎn)生硬
彎。
(4)調(diào)整完畢后，進行受電弓滑行測試，若滑
條仍不水平，重復(3)。
(5)如果絕緣子多余的裙邊阻礙受電弓的運
行，可將其剪去。
比較簡單地調(diào)整分段絕緣器的方法是用軌道車
升降平臺將寬800 mm、長2 m多的板子頂在分段
絕緣器上(剛剛承力即可)，將分段絕緣器拆開重
新組裝，注意應使兩側(cè)滑條貼緊板面，而螺栓墊片
存在凹凸面，應將凹面向內(nèi)安裝。
6 結(jié)語
剛性接觸網(wǎng)在國外應用了幾十年，但在我國的
應用并不多，致使我國在剛性接觸網(wǎng)維護檢修方面
經(jīng)驗較為欠缺。通過開展電氣化鐵道隧道內(nèi)剛性接
觸網(wǎng)的維護檢修重點及其處理措施的探討，加強網(wǎng)
工區(qū)職工培訓，使其基本掌握剛性接觸網(wǎng)的維護檢
修重點及方法，加以配備較為先進的測量和檢修工
具，能夠有效提高剛性接觸網(wǎng)的后期維護水平，保
障電氣化鐵路剛性接觸網(wǎng)的良好運營。
參考文獻
[1]譚冬華．廣州地鐵2號線接觸網(wǎng)的特點及其維護檢修[JJ．地鐵
與輕軌，2003(5)：21—25．
(編輯李樹坤)

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