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監(jiān)控系統(tǒng)開關(guān)事故跳閘信號(hào)異常的分析

文檔作者：蔣斌文檔來源：南京供電公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月10日
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[摘要]
關(guān)鍵詞
電力自動(dòng)化
監(jiān)控系統(tǒng)開關(guān)事故跳閘信號(hào)異常的分析
蔣 斌
(南京供電公司， 南京2l0O22)
結(jié)合22OkV高橋變電站在驗(yàn)收過程中遇到的問題，分析開關(guān)誤發(fā)“事故跳閘”信號(hào)的原因，并在現(xiàn)場(chǎng)
采取相應(yīng)措施。該變電站投運(yùn)后，又采用了更優(yōu)的處理方案，使開關(guān)在重合成功的情況下，也可發(fā)事
故跳閘信號(hào)。
跳閘信號(hào)異常監(jiān)控延時(shí)重合閘
1事故經(jīng)過
在22OkV高橋變電站電氣驗(yàn)收過程中，某開關(guān)在
監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行正常分閘操作時(shí)，誤發(fā)“事故跳閘”信
號(hào)，并伴有語音報(bào)警。由于當(dāng)時(shí)正處于設(shè)備驗(yàn)收階
段，很多試驗(yàn)及操作在同時(shí)進(jìn)行。為區(qū)分發(fā)“事故跳
閘”信號(hào)的原因，先停止一切試驗(yàn)和操作，然后在監(jiān)
控系統(tǒng)對(duì)該開關(guān)進(jìn)行分閘操作，結(jié)果仍發(fā)“事故跳
閘”信號(hào)，從而明確該跳閘信號(hào)是由該開關(guān)回路發(fā)
出。對(duì)其它開關(guān)在監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行正常分閘操作，發(fā)現(xiàn)
部分開關(guān)有此現(xiàn)象，部分開關(guān)無此現(xiàn)象。
2 原因分析及解決措施
查閱全站所有開關(guān)的二次接線圖， “事故跳閘”
信號(hào)的接線共有4種，如圖l所示，其中第l類型開關(guān)
會(huì)出現(xiàn)此異常現(xiàn)象。
— 張黼
BGIa T＼
J7Ol !皇壁 — —
第2種接線(第2類型開關(guān))
1 財(cái)a
J70I
(c)第3種接線(第3類型開關(guān))
事故姥角
事故魂閘
—望—墮——一■ ／—豎— ——一 ■事故酲 酰朋閘
《d)幕4種接線《第4類型開關(guān))
圈1 “事故跳閘”信號(hào)的接線方式
l／0合后通、lZJ及KKJ接點(diǎn)均反映開關(guān)遠(yuǎn)方
分、合閘狀態(tài)。1ZJ接于開關(guān)手合回路，KKJ接于手
合／手跳回路，TwJ接于開關(guān)遠(yuǎn)控合閘回路或直接接于
開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)BG上。在開關(guān)就地操作或保護(hù)跳閘
時(shí)，I／O合后通、1zJ及KKJ接點(diǎn)都不會(huì)變化，TwJ
收稿日期：2OO9一O6一O3
作者簡(jiǎn)介：蔣斌(1966一)，技師，助理工程師。
或BG接點(diǎn)都閉合。I／0合通接點(diǎn)示意圖如圖2所示。
重2∞ 合后通接點(diǎn)示意重
通過對(duì)開關(guān)進(jìn)行就地分閘或保護(hù)出口跳開關(guān)的方
法，排除I／0合后通、1ZJ及KKJ接點(diǎn)變化對(duì)發(fā)“事
故跳閘”信號(hào)的影響。通過試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)，無論是由BG
接點(diǎn)還是由TwJ接點(diǎn)來觸發(fā)信號(hào)，從開關(guān)常閉輔助接
點(diǎn)閉合到“事故跳閘”信號(hào)發(fā)出的時(shí)間基本相同(2O～
23ms)，試驗(yàn)結(jié)果見表1。
裹1試驗(yàn)結(jié)果
再在監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)開關(guān)進(jìn)行分閘操作，通過讀取監(jiān)
控系統(tǒng)s0E信息發(fā)現(xiàn)：第1類型開關(guān)在分閘命令下達(dá)
7ms后，開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)就閉合了，而其它類型開
關(guān)在分閘命令下達(dá)2O～26m后，開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)才
閉合。
由此可知，當(dāng)開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)閉合后， “事故
跳閘”信號(hào)發(fā)出與否在于I／0合后通(或1zJ、KKJ)接
點(diǎn)的返回速度。若開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)閉合一段時(shí)間
后，I／O合后通(或1ZJ、KKJ)接點(diǎn)仍未返回，則會(huì)誤
(下轉(zhuǎn)第l9頁)
llI工技術(shù)l2o09}11期l17
自投裝置充電和起動(dòng)條件； 如果此時(shí)運(yùn)行線路失電，
則會(huì)使故障變壓器重新投入系統(tǒng)， 又一次沖擊電力系
統(tǒng)。因此，運(yùn)行的進(jìn)線開關(guān)所對(duì)應(yīng)的變壓器的差動(dòng)保
護(hù)應(yīng)不閉鎖備自投，另一臺(tái)變壓器的差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作應(yīng)
可靠閉鎖備白投。如果備自投方式為橋開關(guān)備自投，
為避免故障變壓器再次投入系統(tǒng)， 兩臺(tái)變壓器的差動(dòng)
保護(hù)應(yīng)閉鎖備自投。
圖2橋接線的主接線形式
2．3與遠(yuǎn)切裝置配合問題
遠(yuǎn)切裝置作為保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的三道防線
之一， 目前在電網(wǎng)中得到了廣泛應(yīng)用。遠(yuǎn)切裝置的正
確動(dòng)作，能及時(shí)切除部分負(fù)荷，保證電網(wǎng)不出現(xiàn)超出
穩(wěn)定極限運(yùn)行，或電壓崩潰等情況的發(fā)生。但如果所
切除的變電站裝設(shè)有備自投裝置， 而且備用電源取自
同一個(gè)變電站或同一條線路的供電線路，那么遠(yuǎn)切裝
置的動(dòng)作便毫無意義。
對(duì)此問題，可借助通信手段，在遠(yuǎn)切裝置與所切
變電站的備自投裝置之間建立通信連接。當(dāng)遠(yuǎn)切裝置
動(dòng)作后，發(fā)出一個(gè)信號(hào)，通過通信通道將信號(hào)作為閉
鎖條件傳送給所切變電站備自投裝置，收到信號(hào)的備
自投裝置立即放電，以便正確退出。
此措施目前并未運(yùn)用于實(shí)踐，但可以預(yù)見， 此技
術(shù)的推廣對(duì)于提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定將大有裨
益。
3數(shù)字式備自投在運(yùn)行中應(yīng)注意的幾個(gè)問題
備自投裝置在正常運(yùn)行、維護(hù)過程中，還應(yīng)注意
以下幾點(diǎn)：
電力自動(dòng)化
(1)新投運(yùn)的備自投裝置必須做實(shí)際帶開關(guān)跳、合
試驗(yàn)，且不能用簡(jiǎn)單的模擬試驗(yàn)來代替， 因?yàn)槟M試
驗(yàn)只能檢測(cè)備自投裝置的一般邏輯功能。
(2)為不影響保護(hù)裝置的正確動(dòng)作，備自投裝置的
配置要獨(dú)立于保護(hù)裝置，即其回路應(yīng)避免與保護(hù)回路
混雜。在進(jìn)行備自投裝置的邏輯試驗(yàn)時(shí)，首先要把備
自投裝置完全獨(dú)立出來，以免其在試驗(yàn)時(shí)誤動(dòng)或者拒
動(dòng)。
(3)運(yùn)行人員在投備自投裝置時(shí)，應(yīng)注意裝置的充
電標(biāo)志。
(4)備自投裝置檢無流定值要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際負(fù)荷情
況整定，既不能過大，也不能過小。定值過大，在TV
斷線時(shí)會(huì)造成誤動(dòng)；定值過小，則會(huì)由于微機(jī)型備自
投裝置零漂的存在而造成拒動(dòng)。建議現(xiàn)場(chǎng)整定值不小
于O．2A。
(5)需要停用備自投裝置時(shí)，應(yīng)依次退除裝置出口
壓板、直流電源、交流電源；裝置投運(yùn)時(shí)，操作順序
相反。
4 結(jié)束語
備自投裝置在電網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)取得很多
成功的經(jīng)驗(yàn)，但是隨著電力系統(tǒng)的不斷完善， 原來
不太明顯的問題逐步顯現(xiàn)出來。因此我們需要在設(shè)
計(jì)、施工、驗(yàn)收、使用的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行更進(jìn)一
步全面化和精細(xì)化。特別是在設(shè)計(jì)和調(diào)試階段，應(yīng)
充分考慮電網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行要求，認(rèn)真做好各項(xiàng)模擬
試驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]國家電力調(diào)度通信中心．電力系統(tǒng)繼電保護(hù)規(guī)定匯編
[M]．北京：中國電力出版社，2oOO
[2]熊為群，陶然．繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置及二次回路[M]．北
京：中國電力出版社，2OOO
[3]高翔．?dāng)?shù)字化變電站應(yīng)用展望[J]．華東電力，20o6，34
(8)：47～ 53
(編輯祝曉艷)
(上接第17頁)
發(fā)信號(hào) 又由于第1、2類型開關(guān)的監(jiān)控單元都是聞一
廠家、同一型號(hào)的產(chǎn)品，其I／0合后通的動(dòng)作時(shí)間基
本一致，因此，兩者主要差別在于開關(guān)分閘命令下達(dá)
到開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)閉合的時(shí)間。通過對(duì)比這兩種類
型開關(guān)，可估計(jì)I／0合后通接點(diǎn)的返回時(shí)間為3O～
4Om s。
綜上所述，是否誤發(fā)信號(hào)在于開關(guān)分閘命令下達(dá)
到開關(guān)常閉輔助接點(diǎn)閉合的時(shí)間。針對(duì)這一問題，在
現(xiàn)場(chǎng)采用軟件的方法在D2OO中對(duì)事故跳閘信號(hào)設(shè)置一
個(gè)延時(shí)(1s)，使其在滿足事故跳閘條件后，還需經(jīng)過
設(shè)定的延時(shí)才報(bào)出此信號(hào)。采用這一措施后，雖然需
延時(shí)1s，但對(duì)事故判斷不造成影響，對(duì)運(yùn)行工作也不
會(huì)帶來太多不便。
4結(jié)束語
●
22OkV高橋變電站投運(yùn)后，對(duì)事故跳閘的延時(shí)采
用更優(yōu)的處理方案， 即在設(shè)備和每個(gè)監(jiān)控單元(D25)
中，通過采取類似防抖動(dòng)的措施將“事故跳閘”信號(hào)
的延時(shí)設(shè)置為30oms。這樣在開關(guān)事故跳閘時(shí)， 即使
開關(guān)重合成功，也可發(fā)出事故跳閘信號(hào)。
(編輯馬燕玲)
也工技術(shù)I2009}11期l19

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