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泛亞鐵路高突泥涌水風險隧道地質災害表現及對策

文檔作者：李霄凱文檔來源：中國鐵路總公司工程管理中心		點擊數：	更新時間： 2023年02月23日
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泛亞鐵路高突泥涌水風險隧道
地質災害表現及對策
李霄凱
(中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844)
摘要：在建泛亞鐵路通道玉磨鐵路工程地質條件復雜，突泥涌水、軟巖變形、高地熱等地質災害頻發(fā)，
對隧道施工和作業(yè)人身安全構成極大威脅，對全線建設工期產生較大影響。以新平隧道突泥涌水災
害為研究對象，針對性采取超前地質預防、動態(tài)設計、4-4機械化配套等手段，并與專業(yè)施工隊伍
相結合，預防、避免災害性傷亡事故發(fā)生，保障國家“一帶一路”建設項目順利推進。
關鍵詞：泛亞鐵路；玉磨鐵路；新平隧道；突泥涌水；高風險隧道；地質災害；銑挖法；動態(tài)設計
中圖分類號：U457 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683X(2019)03—0077—07
DOI：10．19549／j．issn．1001—683x．2019．03．077
1工程概述
玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線我國云南境內部分，
北起玉溪，南至邊境磨憨口岸，與在建中老鐵路老撾
段相連。線路全長507 km，隧道總長398 km，設計時
速160km，預計2022年建成，將成為國家“一帶一路”
建設標志性工程之一。
我國運營和在建鐵路隧道總里程突破23 000 km，
鐵路工程建設中隧道施工安全風險最高，隧道坍塌、
突涌安全事故具有突發(fā)性強、預見性差、社會影響面廣、
后果嚴重的特征，隧道施工中風險最突出。
玉磨鐵路沿線山高谷深，起伏劇烈，工程地質條
件極其復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度和
“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、
活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)
作者簡介：李霄凱(1968一)，男，高級工程師。
E—mail：kkl699@qq．corn
的特征。各種構造發(fā)育，巖層節(jié)理發(fā)育，擠壓破碎，
整體性差。施工中地質災害控制難度大，可能導致重
大經濟損失、工期延誤甚至人員傷亡【l。2]，隧道建設過
程中應將災害控制問題放在首位。以新平隧道為背景
展開災害發(fā)生與處置手段的研究。
新平隧道全長14 835 m，是玉磨鐵路全線控制性
工程之一，雙線隧道設8個輔助坑道(6座橫洞+1座
斜井，2號橫洞內設2號平導)，土建工期為40個月。
洞身最大埋深578 m，穿越5條斷層，1個向斜、1個
背斜。隧址區(qū)位于石屏。建水斷裂(JSF6)和揚武。青
龍廠大斷裂之間，斷裂、斷層和褶皺發(fā)育，隧道圍巖
巖性為變質砂巖、板巖、千枚巖、片巖夾結晶灰?guī)r、
變質火山巖和綠泥片巖等，構成一系列大小不等的構
造透鏡體[3-4]o隧址區(qū)屬紅河水系，區(qū)內地形陡峻，地
表水系發(fā)育較差；地表水主要為大開門河水，匯人紅河；
洞身段內地表水不發(fā)育，地下水特別是巖溶及斷裂地
下水發(fā)育，軟弱圍巖高地應力，富存囊狀水團等并存陋]。
．77．

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