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淺析路基工程質(zhì)量通病及控制要點

文檔作者：王佳松文檔來源：中鐵十九局集團第五工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
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TM
淺析路基工程質(zhì)量通病及控制要點
王佳松中鐵十九局集團第五工程有限公司
摘要：隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，公路建設(shè)力度不斷加大，而路基作為公路重要部分，是路面荷載的重要介質(zhì)，必須具備較強耐久性與穩(wěn)定性。
然而，在實際路基工程中，存在諸多質(zhì)量問題，對公路使用質(zhì)量、行車交通與車輛行駛舒適程度，具有嚴重影響。本文立足路基工程角度，分析
路基質(zhì)量通病，探討優(yōu)化控制要點。
關(guān)鍵詞：路基工程；質(zhì)量通??；控制要點
針對公路工程而言，路基屬于重要組成部分，如果路基質(zhì)
量較差，必然會影響公路整體質(zhì)量。在路基工程中，極易出現(xiàn)
路基下沉、縱橫向裂縫、翻漿冒泥等問題，而這些質(zhì)量通病存
在，對公路安全狀況具有直接影響。因此，為避免這些質(zhì)量通
病，我們必須分析路基質(zhì)量通病類型，探討優(yōu)化控制措施。筆
者根據(jù)自身多年的路基工程施工經(jīng)驗，立足路基工程角度，分
析路基質(zhì)量通病，探討優(yōu)化控制要點。
1路基工程常見質(zhì)量通病分析
首先，翻漿冒泥。針對路基工程，由于路基含水過多，重
復(fù)行車增加路基重力，引起強度劇烈下降，導(dǎo)致路基出現(xiàn)冒泥、
裂縫、車轍和彈簧問題，進而稱作翻漿冒泥。
其次，不均勻沉降。因填方路基壓實度較低，在地基土體中，
軟土層逐漸飽和，且路基填料剛度不同，加上行車荷載作用，
在機床結(jié)構(gòu)中，極易引起加大附加用力，使得路基遭到破壞。
同時，路基地下水處于動態(tài)變化狀態(tài)，隨著孔隙水壓力不斷變
化，土體容重逐漸增加，進而產(chǎn)生附加壓力。而這些附加壓力，
導(dǎo)致填土附加沉降，加上路基側(cè)向變形，引起路基不均勻沉降。
第三，縱橫向開裂。通常由橫向裂縫所致，因路基大多屬
于半剛性結(jié)構(gòu)或剛性結(jié)構(gòu)，對于溫度變化，敏感性十分強烈，
當(dāng)路基受到熱脹冷縮影響，極易出現(xiàn)裂縫。同時，若瀝青未滿
足使用要求、質(zhì)量標(biāo)準，與區(qū)域氣候條件不相符合，使得瀝青
層出現(xiàn)溫度疲勞應(yīng)力，或發(fā)生溫度收縮，且該應(yīng)力比瀝青混合
料抗拉強度要大。另外，當(dāng)出現(xiàn)縱向裂縫，縱向溝槽未嚴密回
填，壓實質(zhì)量較差，進而出現(xiàn)沉降。在半填半挖路段，由于填
方路基壓實度較低，導(dǎo)致路面沉降，引起縱向裂縫。
2路基工程的填筑材料
首先，含水量?，F(xiàn)階段，隨著路基填筑材料類型日益增多，
許多填筑材料被運用于路基填筑，例如礫石土與碎石土，均屬
于理想材料。然而，施工人員不注重填筑材料優(yōu)點，認為使用
該類材料，即可填筑較好路基。在施工過程中，為降低成本，
大多數(shù)施工單位，不重視材料含水量控制，有些甚至忽略，導(dǎo)
致路基反復(fù)輾壓，難以達到壓實度要求。
其次，易溶鹽。在填筑材料中，由于易溶鹽含量較高，不
符合國家規(guī)范要求，屬于鹽漬土，而鹽漬土經(jīng)常會遇到重碳酸
鈉、硫酸鈉、氧化鎂等易溶鹽類，也有可能遇到碳酸鈣、硫酸
鈣等不易溶解類，在路基土體中，易溶鹽的力學(xué)性質(zhì)與物理性
質(zhì)出現(xiàn)變化，導(dǎo)致路基病害發(fā)生，引起常見性鹽漲現(xiàn)象，加上
易溶鹽超標(biāo)，導(dǎo)致路基病害。
3路基工程的施工因素
首先，翻漿冒泥根治。對于翻漿冒泥路基，主要根治方法為
提高路基，使地下水位下降，添加水性隔離層，使用碎石樁、
石灰砂樁、塑料排水板等，對軟土基進行加固。
其次，邊坡防護。加強邊坡防護，主要采取石砌圬工、沖刷、
坡面等防護措施。
第三，縱橫裂縫防治。其一，橫向裂縫防治。針對路基工程，
需科學(xué)組織施工，采取連續(xù)作業(yè)方式開展攤鋪工作，使冷接縫
減少，加強冷接縫處理。待攤鋪帶攤鋪壓實之后，將其邊緣切
割整齊，并清除碎料，接著選擇熱混合料，將接縫處敷貼好，
使其達到預(yù)熱軟化效果。然后消除敷貼料，選擇0．5kg／m粘層
瀝青，對縫壁進行涂刷，接著鋪筑新的混合料。同時，使橫向
接縫充分壓實，在碾壓過程中，確保壓路機處于己壓實橫幅之
上，待鋼輪伸入至新鋪層，大約為14cm時，每壓一遍，朝著
新鋪層方向移動17cm左右，一直到壓路機完全覆蓋新鋪層，
再進行縱向碾壓。待充分壓實路基橋涵，再實施加固處理。針
對嚴重沉降區(qū)域，需處理好軟土地基，科學(xué)組織施工，防止出
現(xiàn)橫向裂縫；其二，縱向裂縫防治。選擇全路幅方式，進行一
次性攤鋪。實施分幅攤鋪時，前幅與后幅緊跟，防止前攤鋪幅
的混合料冷卻之后，再進行后半幅攤鋪，做到熱接縫。若前后
幅屬于冷接縫相接，待施工壓實完成后，可部分切除邊緣坍斜，
順直切線須，確保側(cè)壁處于垂直狀態(tài)。待碎料清除之后，選擇
混合料對接縫處進行鋪貼，達到預(yù)熱軟化效果，再鏟除敷貼料，
選擇0．5kg／m粘層瀝青，對側(cè)壁進行涂刷，再攤鋪鄰近路幅。
在攤鋪過程中，合理控制松鋪系數(shù)，確保接縫平整與緊密。對
于溝槽回填±，做到分層壓實與填筑，使壓實度滿足標(biāo)準要求。
第四，凍脹防治。對于凍脹防治，首先消除水源，處于路基
施工、路基竣工階段，將地下滲水與地表給水及時排除。做好換
土工作，選擇冰凍強度高和穩(wěn)定性好的粗顆粒士，對路基上部進
行換填，以提升路基穩(wěn)定性、強度。另外，加強保溫措施，為實
現(xiàn)土體凍結(jié)，需具備負溫條件，負凍土物理性質(zhì)、凍脹物理性質(zhì)、
凍結(jié)過程，均取決于負溫條件。為消除水凍結(jié)，避免土體膨脹，
可設(shè)置隔溫層于路基中，合理控制保溫層厚度，通常應(yīng)的大于
16cm。選擇隔溫材料時，考慮爐渣、泥炭等，在路面下部直接鋪
設(shè)，合理控制寬度，比路面邊緣寬44cm～49am左右。同時，對原
地面明確提出壓實度和地基承載力要求。其目的在于防止路基填
方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降，對
地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施。
第五，特殊土地基處理。針對濕陷性軟土或黃土，由于含水
量較大，且抗剪強度不高，加上承載能力較低，因此稱作特殊土。
由于強度衰減和浸水軟化，使得路基缺陷加大。按照特殊土地基
特性，可采取如下方法：選擇透水性較好土基，實施換填加固。
也可選擇白灰粗砂樁，提升路基承載能力。或選擇水泥穩(wěn)定碎石
法和石灰穩(wěn)定碎石法，針對路基，可選擇預(yù)壓或強夯方法。
4結(jié)束語
綜上所述，路基強度如何，取決于路基土質(zhì)、溫度和穩(wěn)定
性等自然因素，行車荷載也影響路基強度。在路基工程施工中，
由于設(shè)計、施工與養(yǎng)護方法不合理，極易引起翻漿冒泥、不均
勻沉降、縱橫向開裂等質(zhì)量問題。因此，在路基工程施工中，
需按照技術(shù)標(biāo)準、技術(shù)原則，強化施工管理，提高質(zhì)量意識，
最終提高路基穩(wěn)定性與耐久性。
參考文獻：
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190 20]5．02

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